美国航空公司破产（泛美航空公司的破产停业）_泛美_航空公司_航空

本文目录

• 泛美航空公司的破产停业
• 1991年12月4日泛美航空公司倒闭从80年代起一直亏损近20亿在1980年首次亏损后, 为什么不马上停止业务，
• 惊！！23家航司已破产！
• 泛美航空破产了吗泛美航空的航班还有吗
• 泛美航空破产的原因
• 泛美航空公司倒闭的原因是什么
• 全美航空破产了吗
• 最近美国航空公司破产还可以坐吗
• 全球哪23家航空公司倒闭了
• 全球航空公司已倒闭23家了

泛美航空公司的破产停业

1990年，海湾战争爆发，导致跨大西洋的航空旅客量大减。
1990年，泛美航空将来往伦敦希斯罗机场的航线出售给联合航空。
最终，泛美航空公司于1991年1月宣布破产。
达美航空（Delta Air Lines）收购泛美航空余下有利可图的资产，包括欧洲航线和肯尼迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美航空在加勒比以及拉丁美洲的服务。
但泛美航空仍然巨额亏损。在达美航空停止注资后，泛美航空公司于1991年12月4日停业。
泛美航空最后一班436号航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞机从巴巴多斯飞往迈阿密。
泛美航空最后的枢纽迈阿密分给联合航空和美国航空公司。
泛美航空的商标则出售投资者。
外界评论
在《泛美：一个航空传奇》（Pan Am: An Aviation Legend）的著作中，作者康拉德(Barnaby Conrad)引用了一段泛美前副总裁Stanley Gewirtz的话：“会出错的事终会出错。没有一个继任者能像胡安·特里普一样有远见地去做一些正确的事……这是摩菲定理的极致例子。出售有盈利能力的资产令泛美无法改变灭亡的命运，留下的东西都不够维持一家航空公司。”
泛美航空公司1991年倒闭后，曾有两个公司以泛美航空的名义运作。第二家泛美航空于1996年至1998年间营运，经营来往美国与加勒比海的航线。第三家泛美航空于2004年停业。三家泛美航空均无任何关联。

1991年12月4日泛美航空公司倒闭从80年代起一直亏损近20亿在1980年首次亏损后, 为什么不马上停止业务，

一个公司亏损很常见，并不是说亏损就要倒闭。
首先，所有公司在刚刚成立的时候都是亏损的，最开始的一段时间都是只有支出，收入很少。只有找到市场了并在市场上占有一定位置了才会有稳定收入。一般一个公司要达到收支平衡需要很长时间，可能是几个月、几年，也可能是几十年。
航空业本身的运营成本是十分巨大的。泛美作为世界航空业历史最悠久的公司之一，在美国放开对航空业的管制的七十年代末以前一直保持着很好的业绩，但是当管制一放开，很多新兴的航空公司加入竞争，对泛美这样的大公司来说调整经营方向需要较长时间，所以出现亏损并不奇怪。但是当时泛美手里拥有好多航线的执行权，这些都是不可估价的无形资产，另外泛美的机队还是全美国乃至全世界最大的之一，所以可以说即便在亏损的情况下泛美仍然是很有实力的航空公司，在这种情况下谁都不会马上停止业务，而是会竭尽所能试图扭转亏损的状况。不幸的是最后泛美没有逃掉破产的命运。
其实现在世界航空业中大部分公司都处在亏损状态，但很多公司虽然是有限公司却有国家背景，或者国家是大股东，所以不能垮掉。

惊！！23家航司已破产！

一场新冠疫情，将航空行业卷入前所未有的动荡期，有些航司挣扎中求生，有的已经不堪重负而倒下。

我们先来看一个报道，据英国《每日电讯报》初步统计，截止7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒闭，除了维珍澳大利亚航、泰国酷鸟航空、加拿大乔治亚航空等，拥有近百年历史的哥伦比亚航空、南非航空和背风群岛航空公司也未能幸免，纷纷宣布破产或者进入破产相关程序。具体来看，面临破产倒闭的航空公司主要包括：南非最大航空公司South Africa Airways 、拉美第二大航空公司哥伦比亚航空Avianca、意大利第二大航空公司Air Italy、澳大利亚第二大航空公司维珍澳航Virgin Australia；

加拿大乔治亚航空Air Georgian、意大利低成本航空公司Ernest Airlines、印度低成本航空公司Air Deccan、奥地利短途廉价航空LEVEL Europe、泰国低成本航空酷鸟航空公司NokScoot、澳大利亚低成本航空公司虎航Tigerair Australia；南美航空阿根廷子公司LATAM Argentina、美国地区性航空公司Compass Airlines、背风群岛航空运输公司Leeward Islands Air Transport 、英国支线航空Flybe、瑞典支线航空公司Braathens Regional Airlines、美国包机航空公司迈阿密国际航空Miami Air Internationa、美国支线航空公司Trans States Airlines；

智利第六大航空公司One Airlines、美国阿拉斯加州航空公司RavnAir、德国太阳快运航空公司SunExpress Deutschland、土耳其阿特拉斯环球航空公司AtlasGlobal、厄尔多瓜国家空运公司TAME EP等。

在这23家破产倒闭的航空公司中，哥伦比亚航空刚刚度过百年诞辰，它也是全球历史第二悠久的航空公司。由于受新冠肺炎疫情冲击，今年3月以来公司收入锐减80%，面临巨大资金流动性压力。5月10日，哥伦比亚航空发布新闻声明称，已经启动自愿重组程序，并在纽约申请第11章破产保护。实际上，公司经营状况早就岌岌可危，截至2019年，哥伦比亚航空公司负债达到73亿美元。被疫情这根“最后的稻草”压倒的，不止哥伦比亚航空公司一家。

4月21日，维珍澳大利亚航空宣布破产倒闭，公司将进入自愿托管程序，以进行资本重组并改善财务状况。作为澳大利亚第二大航空公司，维珍澳航拥有1万多名员工，在疫情爆发以前，已经连续7个财政年度出现亏损。截至2020年4月份，公司负债金额为68亿澳元。

就国内航空市场而言，据飞常准统计数据，今年上半年，内地机场起降架次在最低谷期较去年同期减少75%以上，中国民航业约倒退至2001年的水平。所幸的是随着各省市逐步降低疫情防控应急响应等级，我国航空市场缓慢复苏，目前未出现航空公司破产倒闭的情况。不过，据国际航空运输协会（IATA）6月份预测，全球航空运输量仅有疫情前的三分之一左右，整个航空业损失可能达到数十亿美元，预计到2023年或2024年，旅客的航旅需求才会恢复至危机前的水平。

对全球多数中小航司来说，很可能这只是个开始，如果没有得到救助的话，或者中期内看不到希望的话。就拿6月26日官宣破新冠肺炎疫情的冲击进一步加剧了经营困难，公司董事会决定结束酷鸟航空的营运，并进行财务清算。在发这份声明的前两天，酷鸟航空以疫情对公司营收造成严重影响、必须整编机队等理由宣布裁员。当时大家都觉得，裁员差不多就完事了，谁能想到涂装这么可爱顽皮的航司会破产呢？

实际上，在决定对酷鸟航空进行财务清算之前，酷航曾考虑过其他选择，如提出以1泰铢的象征性价格，向皇雀航空出售其所持有的酷鸟航空股份（49%股权），但报价并未被接受。新加坡酷航与泰国NokAir皇雀航空2014年合资成立了酷鸟航空。酷航看不到酷鸟航空的复苏之路以及其可持续发展的可能性，想甩手，但是皇雀航空也没看到未来的路在哪里，所以不接这个烂摊子。大家都没看到未来的希望，只能放手酷鸟。

但是疫情来之后，虽然一季度泰国共接待入境游客670万人次，但由于泰国4月份起禁飞国际航班，4月和5月入境游客基本为零。

所以，可想而知，酷鸟这几个月的艰难程度。

关键是，看全球疫情这形势，估计一两年出国游是好不了了。目前看，美国、巴西和印度这三兄弟真的是躺平了。全球疫情的控制还得看控制最差的国家，只要他们控制不好，一直往外各种输出，全球各个国家估计都得绷着。

如果持续亏到年底，国内有些大航司可能都要发生大的变动了吧？！所以后疫情时期的航空业就我个人而言：不看好，逆境下艰难求生。

泛美航空破产了吗泛美航空的航班还有吗

泛美1991年1月8日申请破产，同年12月4日停止运营。公司都没有了航班当然也就没有了。

泛美的资产被达美公司收购。 

这以后有三家航空公司在不同时期使用过Pan Am（泛美）的名称运营，但和原来的泛美公司都没有关系。现在还有美国还有一家铁路公司叫泛美铁路，使用原泛美公司的标志运营。

泛美航空破产的原因

1. 旅客量急剧减少和燃料价格上涨，造成泛美航空背负巨额债务，最终导致破产；

2. 泛美航空破产历史沿革：

   1）1990年，海湾战争爆发，导致跨大西洋的航空旅客量大减。

   2）1990年，泛美航空将来往伦敦希斯罗机场的航线出售给联合航空。

   3）最终，泛美航空公司于1991年1月宣布破产。

   4）达美航空收购泛美航空余下有利可图的资产，包括欧洲航线和肯尼迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美航空在加勒比以及拉丁美洲的服务。但泛美航空仍然巨额亏损。在达美航空停止注资后，泛美航空公司于1991年12月4日停业。

   5）泛美航空最后一班436号航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞机从巴巴多斯飞往迈阿密。

   6）泛美航空最后的枢纽迈阿密分给联合航空和美国航空公司。

   7）泛美航空的商标出售投资者。

泛美航空公司倒闭的原因是什么

泛美航空公司倒闭的原因：

1、1973年，世界石油危机令泛美航空公司的营运成本大幅上升。高油价、航空旅游需求降低以及国际航班供过于求，严重影响泛美航空公司盈利。

2、1980年，泛美航空公司收购美国国家航空公司藉以壮大国内航线网络。由于争相提价令收购所付的金钱远远超过其市值。不但未给泛美航空公司带来盈利，反而令泛美航空机队变得型号繁杂。

3、1988年洛克比空难（泛美航空103号班机在苏格兰洛克比上空爆炸）使泛美航空雪上加霜。

4、1990年，海湾战争爆发，导致跨大西洋的航空旅客量大减。

扩展资料：

泛美航空公司的前身：

泛美航空公司是于1927年3月14日由亨利·阿诺德创立的取得邮件运送合约的航空邮递公司，但却没有能力去执行运送工作。

泛美航空公司倒闭后的公司历程：

1991年，泛美航空倒闭后，曾有两家公司以泛美航空的名义运作。第二家泛美航空于1996年至1998年间营运，集中经营来往美国与加勒比海的廉价长程航线。

第三家泛美航空以新罕布什尔州朴次茅斯为基地，但于2004年结业。

全美航空破产了吗

疫情爆发以来，全美航空业大受影响，举步维艰，在前期的疫情影响下越来越多的航空公司破产或者申请破产保护，但随着全球疫情防控的逐步放开，经济商贸往来密集上升，航空业正在快速回升，不会破产。

最近美国航空公司破产还可以坐吗

没问题，申请破产保护在美国航空业界很正常的，最近10年所有的大航空公司都申请过，主要是一种减轻负担的策略。

全球哪23家航空公司倒闭了

据报道，新冠疫情暴发以来破产的23家航空公司包括印度德干航空公司、加拿大乔治亚航空公司、意大利航空公司、土耳其阿特拉斯环球航空公司、秘鲁哥伦比亚航空公司、美国指南针航空公司、意大利欧内斯特航空公司；

英国弗莱比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司、奥地利欧洲勒韦尔航空公司、美国迈阿密国际航空公司、泰国酷鸟航空公司、智利One　Airlines、美国拉夫恩航空公司、南非航空公司、德国太阳快运航空公司、厄瓜多尔国家空运公司、虎航澳大利亚公司、美国跨州航空公司和维珍澳大利亚航空公司等。

扩展资料：

23家航空公司倒闭损失惨重

国际航空运输协会上月预测，随着全世界空中交通降至疫情暴发前三分之一的水平，全球损失可能高达数十亿美元。

疫情给一些公司造成了沉重的财务负担。其中损失最严重的包括英国弗莱比航空公司和维珍澳大利亚航空公司。

报道注意到，其他一些大公司也表现出挣扎的迹象。阿联酋航空公司表示，该公司因疫情将裁员30％。英国航空公司的数千名员工也面临裁员风险。

全球航空公司已倒闭23家了

是的。截至7月24日，国际旅行限制已致全球23家航空公司倒闭，遍及各大洲。

倒闭23家航空公司包括印度德干航空公司、加拿大乔治亚航空公司、意大利航空公司、土耳其阿特拉斯环球航空公司、秘鲁哥伦比亚航空公司、美国指南针航空公司、意大利欧内斯特航空公司、英国弗莱比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司；

奥地利欧洲勒韦尔航空公司、美国迈阿密国际航空公司、泰国酷鸟航空公司、智利One　Airlines、美国拉夫恩航空公司、南非航空公司、德国太阳快运航空公司、厄瓜多尔国家空运公司、虎航澳大利亚公司、美国跨州航空公司和维珍澳大利亚航空公司等。

扩展资料

留下来的大航空公司也在不停挣扎

即使未破产，留下来的大航空公司也在不停挣扎，美国航空、英国航空、德国汉莎航空、阿联酋航空公司和澳洲航空等已宣布了数千人的裁员和无薪休假计划。

美国航空公司和西南航空公司周四公布的财报显示，这两家公司双双蒙受了季度亏损。在第二季度中，这两家总部位于得克萨斯州的航空公司的营收都大幅下降，其中美国航空公司第二季度营收下降了86%以上，从去年同期的近120亿美元降至16亿美元；

西南航空的营收也骤降近83%，从去年同期的59亿美元下降至略高于10亿美元。这两家航空公司的首席执行官都预计，在新冠肺炎疫苗或疗法问世之前，航空旅行需求不会完全恢复。

西南航空的首席执行官加里-凯利对投资者表示：“我们现在必须更加努力地工作，调整8月和9月的运力，以实现我们继续减少运力和每日消耗现金的目标。我的目标仍然是在年底以前走上盈亏平衡的道路，但到明年第一季度达成这个目标可能会更现实一些。”根据西南航空的估测，该公司第三季度的运力将比去年同期下降20%至30%。

美国航空公司上周向2.5万名员工发出警告称，他们可能会面临失业的风险，并敦促他们申请自愿离职方案和提前退休。