原创 赶来“救火”的飞凡F7或“孤芳自赏”_品牌_汽车_销量

3月27日,中大型豪华纯电轿车飞凡F7正式上市,售价区间为20.99万-30.19万元,随着价格的公布,在汽车圈引起了热议,虽然褒贬不一,但20.99万元的起售价确实出乎了很多人的意料,毕竟其预售价高达28-35万元,直接在预售价上降低7万元,这在汽车圈也是很少见的,确实给人很大的惊喜。

对于飞凡F7来说,虽然价格彰显了诚意,但在《汽车很听话》看来,飞凡F7很有可能沦落到与当下飞凡R7一样尴尬的地位,或“孤芳自赏”。

缺少鲜明标签的飞凡F7难以破局

对于飞凡F7而言,低价上市虽然引起了一阵狂欢,但狂欢之后我们再审视飞凡F7,会发现飞凡F7缺少鲜明的标签。

说到飞凡F7相信大家最先想到的便是那 “飞凡巴赫座舱”,吴冰特别强调了它大沙发+大电视的功能。讲真,仅就这一点,比起华为余承东讲HarmonyOS 3智能座舱系统差得不是一星半点。就算讲大沙发+大电视,吴冰能讲得过李想吗?

此外,对于飞凡汽车来说,很多人对其品牌是缺少灵魂,原因也很简单,那便是其并没有独特的设计。比如飞凡R7神似Model Y,飞凡F7撞脸蔚来ET5,每次都能引起业内人士的热议。对于早期起步阶段,各种山寨大家可以理解,但若定位中高端豪华品牌,还没有自己的原创设计,缺少辨识度,那消费者必然不会买账。

当然,说到纯电车型,三电才是大家关注的焦点,纵观整场发布会,吴冰用大篇幅的时间讲“豪华+舒适”,但对核心的三电技术却很少提及。我们都知道,中国汽车品牌能够在新能源赛场实现换道超车,主要因素还是在技术上的提升,比如比亚迪,去年能够年销超186万辆,靠的不是设计也不是智能配置,而是其电池、电机、电控和芯片完全独立研发和制造,这才是其能够收获市场认可的底气。但反观飞凡品牌,无论是飞凡R7还是飞凡F7,从未宣传过自己“三电系统”的核心技术。

就拿电池安全来说,当前无论比亚迪、埃安、吉利和长城等厂商都给出了“解决方案”,比如大家熟悉的刀片电池、弹夹电池等,用不同的方式解决了电池安全问题。相比来说,飞凡F7是什么电池?电机是什么样?电控到什么水准?相信很多业内人士都一概不知,又该如何打动消费者呢?

对于飞凡F7,我们也特意采访了几位媒体同行,他们通过实际体验给出了自己的答案。“飞凡F7虽然定位中大型豪华纯电轿车,但在实际体验之时,空间并不富裕。尤其是后排座椅,虽然可以调节,但其实调节的幅度非常小,很难找到一个比较舒服的位置。此外,其使用的1.98平方米的穹顶天幕,虽然让视野变得非常开阔,但在安全方面并没有数据支撑,在发生危险时可靠性如何还有待考验。”另一位媒体表示:飞凡F7很多设计是为了设计而设计,很多情况不太考虑大家的使用习惯,就是为了搞个性化的这种感觉。

结合整个产品来看,虽然飞凡F7产品表现全能,但却缺少能够直接引爆消费者的核心突出优势,比如小鹏P7i的XNGP自动驾驶、阿维塔11的华为最强自动驾驶、蔚来的服务等等。毫无疑问,在这个竞争激烈的时代中,光靠座舱来打动消费者,显然很难让其冲出重围。

四年三次换名,飞凡缺乏品牌存在感

如果说10万级车型买产品,那20万级的车型大家更多考虑品牌因素,而这正是当前飞凡最为欠缺之地,四年三次换名,直接导致“飞凡”的品牌影响力下滑。

我们从时间上来看,早在2018年9月推出的“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X便可以视为飞凡品牌的前身,但随着销量的惨淡加上“荣威”品牌早大众心中的中低端形象,阻碍了上汽转型中高端新能源市场的步伐。于是,在2020年5月,上汽集团将荣威MARVEL系列分离,推出了专注于中高端新能源汽车市场的R品牌,并推出了ER6和MARVEL R两款纯电动产品,但并未挽救R品牌的销量,同样以惨淡收尾。

随着R品牌的惨败,上汽集团并没有思考其中原因,而是继续采用“换汤不换药”的更名,2022年10月上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司,原有的R品牌将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作。至此,在经历了三次改名后,飞凡汽车正式诞生。也推出了重磅车型飞凡R7,结果上市半年却落得个“惨不忍睹”的下场。

销量可以说明一汽,据上险量数据,2023年1月,上汽集团旗下的飞凡汽车,销量仅为250辆,同比下降84.55%,环比下降90.04%,其中飞凡R7的销量为210辆。而到了2月,飞凡汽车销量,进一步下跌至68辆,悲惨程度可想而知。

显然,从目前飞凡汽车的处境可以看出,大家并不买账,这并非是一款车型到来所能改变,需要更多时间来沉淀,这也是飞凡F7难以成为爆款的重要原因。毕竟,品牌力这种看似缥缈的东西,却在购买力上能够起关键作用。

屡屡爆出质量问题,飞凡F7让人忌惮

对于飞凡汽车来说,虽然销量一般,但投诉量却居高不下,比如2022年成都车展一群身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样白色T恤的飞凡车主,更是将飞凡汽车目前的问题摆上明面。

好巧不巧,在今天我们出门打车正好是飞凡ER6,司机告诉我们在不开空调等因素的情况下,车辆最高续航能达到400公里左右,若在冬天续航更是打折严重,甚至只有270公里续航,可见其续航打折并非个例。从市场上来看对于新能源车型而言,续航是大家关注的焦点,也是消费者最在意之地。作为定位高端纯电动品牌,飞凡ER6这样的表现,无疑是自掘坟墓。

而如今,飞凡F7是否解决了飞凡汽车留下的问题,还需要打个问号,必然会让很多消费者忌惮。

降价潮来袭压力倍增,飞凡未来的路还有很长

不止质量屡屡被爆问题,面对市面的“降价潮”,更是让飞凡压力倍增。纵观当下市场,大多数国内新能源品牌亏损是常态,降价将导致其境遇更加艰难,尤其是销量远不如竞争对手的飞凡汽车,其亏损状况恐怕同样严重。

正如有分析认为,对于飞凡汽车而言,当前知名度较低,加上上汽集团仍未在高端新能源汽车市场形成规模,导致飞凡汽车的突围之战将十分艰难。这不,有消息称,若销量还上不去,飞凡汽车极有可能被整合回上汽,并入荣威品牌,到那时属于飞凡的故事或将结束。

毫无疑问,对于飞凡F7而言,虽然售价诚意十足,在产品力上也有不错的表现,但从整个市场来说,羸弱的品牌力加上市场竞争进一步加剧,飞凡F7难以突出重围,极大可能又是“孤芳自赏”。

对于飞凡来说,作为上汽集团打造的纯电动豪华品牌,背靠上汽集团这颗大树,可谓是含着“金钥匙”出生,显然当下飞凡并没有展现出真正的实力。我们希望,飞凡汽车能够正视目前问题,提升品牌溢价力,展现中国汽车品牌在新能源领域的实力,希望不要让我们失望。

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