商船可以拉十几万吨货物，请问船舶航行一天的成本需要多少钱呢？船员经常在大海深处航行，有没有遇见过什么古怪的事情呢_船舶_船员_船上

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• 商船可以拉十几万吨货物，请问船舶航行一天的成本需要多少钱呢
• 船员经常在大海深处航行，有没有遇见过什么古怪的事情呢
• 听说船员在深海航行不能乱说话，为什么呢
• 为什么在海上航行的航空母舰不叫“航海母舰”
• 船舶一直在水里航行，不怕船底生锈进水吗

商船可以拉十几万吨货物，请问船舶航行一天的成本需要多少钱呢

作为一名远洋船员，我只能说“贫穷限制了我的想象”，我们船每次的拉货量大概有二十万吨左右，而承包我们船拉货的人，每天的租金费用大概要支付二十万元人民币左右。比如我们从澳大利亚拉一趟货开往中国，按照正常的航行时间，在海上需要航行十五天，船舶抛锚排队进港大概需要两天，总共十七天的时间，货主需要支付的费用就高达三百四十万元人民币，这就是船舶的魅力。

目前我已经从事航海职业八年的时间了，对于船舶内部的管理制度也比较清楚。一般情况下是有钱的船东花费几个亿的现金打造一条船，接到船之后，船东是不会自己去管理船舶的，所以船东把自己的船交给了船舶管理公司去管理，船舶管理公司不仅负责整条船的正常运营，还会到处揽货，供我们船去承运。一般情况下，船舶管理公司是没有船员的，船舶要想正常的运营，必须有船员上去开船，于是船舶管理公司会找到一家船员派遣公司合作，船员派遣公司到处招聘船员上船，进而保证整条船舶的正常运营。这也是目前船舶最普遍的运营模式。

我相信很多人会好奇，一条巨型海轮在深海里面航行，每天的开支主要来自于哪些方面呢？下面我就给大家分析一下。

首先：船舶只要是航行，肯定要有油耗，这就是一条船最大的开支。虽然我们商船的长度和吃水比我国的第一艘航母还要大，但是油耗却远远低于航母。因为商船主要追求的是经济航速，所谓的经济航速就是不追求速度，只要省油即可。在海上能够省油的方式有很多，比如顺风顺水和逆风逆水的油耗都完全不一样。在比如“两点之间，直线最短”，所以商船会尽可能的走直线节约油耗。其实在船上不仅需要主机燃烧用的油，还需要润滑油，各种机械设备都需要润滑，每次购买都需要很大一部分，所以这些都是一条船舶运营的正常基本开支。除了燃油之外，船舶还需要一些配套设施共同支持整条船的运营，所谓的配套设施包括揽绳，各种大大小小的工具，一只备用的船锚，一些防海盗工具等，这些都是特别昂贵的。举一个简单的例子，就拿揽绳来说呢，船上最少要配备二十根左右，基本上每年都要更新 ，一根揽绳最便宜的也得十几万，试想一下一条远洋海轮到底多么的费钱。

其次：船舶要想正常运营，必须要有船员。目前一般的国际航线船舶，加上大厨和服务生，一条船上大概有二十三名船员，船员的工资是不能拖欠的，即便是公司破产，整条船被卖掉，也必须要支付船员的工资。因为船员属于国际性行业，他们不仅仅受我国的海事部门管理，更受国际海事组织的管理，每一次靠港的时候，国际海事组织相关人员会登船检查，询问船员，如果发现拖欠船员工资会立马做出处罚，严重者甚至会被扣船。而相关公司不仅要第一时间连本带利把船员工资发放到位，还要接受一定的处罚。所以没有公司敢拖欠船员工资，这也是一条船舶运营的开支之一。要知道船员的工资还是比较高的，特别是船长每个月的工资都高达五六万元人民币，全船二十三个人呢？也是一笔不小的开支。其实船员有一个弊端就是下船休假后就没有工资了，并且船舶公司也只为船员缴纳了一份海事保险，并没有缴纳其他的五险一金，从这一方面来看，船舶公司还是比较坑的。

最后：有了船员在船上开船，这些人每天都要吃喝拉撒睡，进而也是一项很大的开支。船员上船是不用带任何生活用品的，从被子枕头，到工作服工作鞋，再到洗衣粉洗手液乃至于更小的毛巾，卫生纸，垃圾桶，垃圾袋等都是免费发放的，其实这些物料都是船上统一买的，船员没有了就去领，进而消耗还是很大的。船员每天的吃饭，大家也许听说过，船员的伙食很好，其实真的是这样，除了吃不到新鲜的蔬菜，每天最多的就是肉类，毕竟肉类好存放。并且国际海事组织还要求船员每天必须要吃到水果，所以每次船舶靠港都要很大一部分资金去购买伙食存放在船上的冷库里。另外船舶到达某一个港口靠港的时候，需要当地的引航员上船协助，还需要当地的几条拖轮帮助我们靠港，这些并不是免费的，也是需要收费的。另外有人的地方都可能生病，船上要经常更新一些药品，这些也都是成本。一条船舶就是一座移动的城市，基本上各个方面都需要花钱，所以能够买得起船的人一定是特别有钱的人。那我们普通人来说，即便送我们一条船，我们都没有能力去运营它一天。

我曾经特别好奇，船上每天的开支那么大，而每天的租金也只有二十万元人民币，那么购买一条船去拉货，真的赚钱吗？今天我就给大家算一算，一条海轮正常运营的情况下到底能不能赚钱，具体能够赚多少钱？

第一：先说油耗吧，船舶用的油不是我们日常柴油机用的柴油，而是重油，类似于柏油一样，通过高温加热成液体之后方才可以使用。目前重油的价格大概为3000元左右一吨，而我们船在经济航速之下，每天的油耗大概在30吨左右，也就是每天光油耗就需要九万元人民币左右。我们就拿中国到澳大利亚的单航次也距离吧，一天的油耗是九万元，十七天的费用那就是一百五十三万元。再加上中间船舶的其他润滑油的费用，揽绳的磨损消耗费用，总体加一块，十七天的航程大概需要一百六十万左右。

第二：其实船员的工资是非常好计算的，只要是船员在船上不管船舶是否航行都要为其支付工资。先说船长工资基本上每天两千元，老轨和大副工资每天一千五百元，其他驾驶员和轮机员的工资平均下来一天按照一千去计算，剩下的就是普通船员了，也就是水手，机工，大厨之类的，虽然人数很多，但是他们的工资不算太高，一个月也就是一万五千元左右，平均一天下来的话每天也就是五百块钱。看着船上有二十三个人，我大概计算了一下，一条船上所有的船员工资加一块一天基本上需要两万元左右，中国到澳大利亚大概需要十七天，人工成本的费用大概在三十四万左右。

第三：其实船员每天的伙食费还是比较少的，我们船舶公司的标准是每个人每天七美金，也就是大概五十块钱左右。船上一共有二十三个人，一天吃饭的费用基本上也就是一千块钱左右，十七天的话就是一万七千元，而船员所需要的生活物料，我在船期间和我们船上的大副聊过，也是不太多的，基本上一个月两万美金，半个月的话也就是七万元人民币左右。但是从中国到澳大利亚靠离港也需要成本，包括引航员费用和拖轮费用，我们大船停靠一次泊位的话大概需要三万元人民币左右。所有的成本都已经算出来了，加一块大概是两百万元左右，而这十七天之内赚到的租金是三百四十万，进而这个航次船舶净赚了一百四十万左右，其实我们只算了一个大概，真正的运营过程中，一条远洋船舶半个月的时间赚一百万都已经很多了。但是如果一直抛锚，或者船舶故障等其他原因耽误了航程，甚至会赔钱。

其实关于一条船的运营，成本真的没有办法精确去计算，并且每条船的运费也是不一样的。这中间特别的复杂。为什么会这样说呢？

首先：对于我们远洋船舶来说，因为去的地方不一定，肯定要经过海盗区的。一般情况下过海盗区并不是都有免费的护航的。有些海域根本没有护航编队，所以我们船舶只能自己聘请附近国家的民间保安武装组织进行上船护航。可想而知价格是多么的昂贵，他们都是按小时去收费的，在我们船上一待就是几天，有时候他们护航的费用都高达百万余元，如果不护航船长是坚决不同意的，万一被海盗劫持，索要赎金的话，那真的就是天文数字了。所以当我们过海盗区的时候，船舶公司是肯定为我们聘请保安的。这也是一种隐形的不可避免的航运成本。

其次：各行各业都有一定的潜规则，这也让我们船舶每一次靠港都要花费很多冤枉钱。因为当我们去一些国家靠港之前，需要相关国家的海事部门上船检查，看我们是否有违禁品，另外他们还会检查我们船上的卫生防疫工作，还会检查我们的货舱干净程度，如果一个不达标都无法进行装货。有时候去一些欧美国家还可以，人家是实事求是，我们船员在靠港前只需要做好自己的工作就完全没有问题，可以靠港。最害怕的就是去印度，越南这些国家，因为不管你做的怎么样，只要是不送礼，不给他们检查官一点好处，你肯定不合格。所以这也是一种航行成本，用来打理关系。特别是印度的相关部门，是特别黑暗的，我们靠港几天他们能上船检查好几次，每一次都不能空手，所以我们船舶光打理关系的这些冤枉钱，每年估计也需要上百万人民币。

最后：船舶在海里航行和汽车在陆地上航行道理都是一样的，也存在很多的交通制度，一旦船舶违规，当地的海事部门会立马对你进行处罚，船舶违规行驶罚款可不像汽车一样，两百块钱搞定。船上最少也得两万元起步。我们曾经在澳大利亚装货，一个水手在梯口抽烟被码头工人拍到，直接对船上做出来两万元的罚款。如果不交立马扣船，那损失可就更大了。另外船员在禁止钓鱼的海域钓鱼，船上的垃圾乱放，在海里丢垃圾等都是违规行为，都要面临处罚的。最严重的处罚就是漏油，如果船舶在海里管道破了，漏油了。即便只有几滴，如果在哪些发达国家，他以破坏海洋生态环境为由能够让一个中大型的船舶公司罚到破产，就是这么严重。所以船上很多成本根本无法估算。

其实买船去运货的风险是特别大的，特别是海轮。如果遇到经济危机，没有货物去承运，根本坚持不下去！船舶也是分星级的，像陆地上的酒店一样。星级越高运费也就越贵！而想要为船舶升星级，首先要向国际航海的相关部门付高额的升星级费用，然后需要全船的的兄弟们把船上里里外外保养清理一下。最后申请国际航海专家登船检查，检查过关升星级成功，以后的运费也就高一点，检查不过关，也就是白花钱，别人是不会退的。这些就是我们航海船舶的隐形成本。你们觉得船舶赚钱吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

船员经常在大海深处航行，有没有遇见过什么古怪的事情呢

很多人对于大海充满了无尽的向往，但是我相信很多内地的朋友一辈子都没有去过海边，即便是住在海边的人我相信很少有人去过大洋深处。那么大洋深处到底怎么样呢？这样给大家描述吧，对于我们船员来说在大洋深处航行，连海鸟，苍蝇都看不到，每天都是一望无际的海面和接近墨黑色的海水，特别是海况不好的情况下，狂风怒吼，有时候十几天，甚至一个月都见不到任何的其他船舶，我们船孤苦伶仃的漂泊在大洋深处，给人的感觉特别的恐怖和孤独。

在地球上，百分之七十以上的面积都被海水所包围，对于这片很少有人前往的大洋深处充满了太多的未知之谜。因此对于我们海员来说也都充满了敬畏之心。每次逢年过节，船长都会要求我们按照陆地上的习俗对大海进行祈祷跪拜。有时候我们还会用水饺，苹果之类的贡品敬海。比如春节的时候，我们在大洋深处航行会扔进海里面五个饺子等。我们知道这样做并没有太大的意义，但是对于充满未知的海域我们的做法却能换来一丝丝的心理安慰，毕竟出来跑船赚钱的每一个兄弟背后都有一家老小，大家都想平平安安的回家。

截止到目前为止，我已经有七年的航海经历了，因为我跑的都是远洋不定线船舶，所以去过了几十个国家，基本上跑遍了世界各个角落，那么在我的航海生涯中，都遇到过哪些令人匪夷所思的事情呢？下面我就给大家科普一下。

首先：还记得2018年我在大西洋深处的时候，当时我是一名二副，我得值班时间是零点到四点，我们船舶在大洋深处航行的时候，用的是自动舵，驾驶台只有一个值班人员，其他人员都正常休息睡觉了。当时我和往常一样在驾驶台里面走来走去无聊，因为手机没有信号，周围安静的能听到自己的心跳声，我用雷达看了一下附近，并没有什么船只，并且当天的海况非常好，风平浪静的，天空种的月亮特别的明亮。于是我在雷达上标记上报警圈，就拿起手机看起了之前在港口下载的小说了，虽然值班期间看小说是不允许的，但是四个小时的时间实在是太难熬了，很多人都会自娱自乐的找个事干。大概看了半个小时，出于值班的责任感，也怕船长突然上驾驶台检查，于是我拿着望远镜站在驾驶台的窗户前看起了月亮。

其次：每次值班，我都喜欢用望远镜看月亮，我觉得特别惬意，似乎还有一种“抬头望明月，低头思故乡”的意境。无意间看到了我们船头右边有一条很大的物体在漂泊，看样子不应该是船舶，因为它并没有开航行灯，我赶快跑到雷达旁边，但是无论如何雷达就是找不到他。我特别纳闷，难道这是一艘木头船吗？于是我就用望远镜时刻观察它，如果在这里发生撞船事件，那我们船可就都遭殃了，谁会来大洋深处来救我们呢，这里飞机都飞不过来。距离越来越近，按照我们的航向，两条船并没有碰撞的可能，于是我也就放心了。出于好奇心，我一直用望远镜观察这条船的动态，随着越来越近，我发现这条船一直是漂浮状态，主机都没有发动，并且好像也没有人类活动的迹象，因为船体特别的破败，我出于好奇心，用我们的灯光对着它的驾驶台照了一下，在航海中深夜照驾驶台是一种信号交流，也称为摩尔斯码，可是我得不到任何的回应。

最后：当我们船和这条船正横的时候，我发现它好像就是木头建造的，所以雷达看不到它，并且给我的感觉这艘船根本不是这个时代的。等我们船和它完全错开之后，我在驾驶台翻越了相关的资料，希望能够找到答案。后来我还真的发现了，刚刚我看到的就应该是所谓的“无人船”了。就比如我们船在大洋深处航行，由于船员之间发生矛盾，相互打斗或者某些船员投毒，再或者突然发生一些难以解释的情况，导致了全船人员丧生，然后这艘船失去了动力，一直在大洋深处漂泊着。可是为什么它是木头船呢？这里是大洋深处，不可能是荒废的渔船，并且船舶造型明明就不是现在这个时代的。出于谨慎心理，我在航海日志上记下了这一切，当写航海日志的时候发现这个位置的纬度刚好在三十度附近。

对于大海深处，人类不停的对其进行探索，目前也仅仅探索了百分之五左右，其实我始终相信大洋深处肯定还有一些类似于人类的文明社会的存在。为什么会这样说呢？

第一：还记得我第一次在船上工作，当时我们在巴西拉的大豆，目的港是韩国。在大洋深处我跟着其他水手在甲板上敲绣。其实大洋深处并不仅仅都是海水，偶尔还会有一个凸起的小岛，由于在公海里面，小岛并没有一个固定的名字。就在其中的一个小岛边上，我们看到了一些特别奇怪的生物，这些生物大概有几十只，像是聚在一起开会一样，长相类似于陆地上的水濑，但是比水濑要大很多，不仅可以站起来，还能趴在地面上，还可以迅速的跳进海里面游泳，大海中不可能有水濑，因此我们感觉特别的奇怪。当时一名水手还用手机拍照放大功能看了一下他们，通过手机我们也能看到他们的长相，光滑的头上没有任何的毛发，长相鼻子眼睛都有，面相凶狠。并且当时他们也在直勾勾的顶着我们船。后来我们问船长是什么？船长说他曾经也看到过，也不清楚到底是什么生物，直到今天我还能清晰的记住他们的样子，可惜我没能留下照片。

第二：我只所以肯定大洋深处还有其他类似于人类的文明社会，还有其他的原因。我在驾驶台值班的时候，特别是深夜，说实话一个人根本不敢出驾驶台的门，因为不经意间总会听到一些令人毛骨悚然的声音。在我们平常航行中一般会有的声音就是我们船舶的引擎声以及大海深处海风的呼啸声，这些声音对于我们海员来说早已经再熟悉不过了。其中有一次在深海，我竟然听到了一种类似于女生生气时呐喊的声音，特别闷，偶尔还有哭泣的声音，感觉就在我们船舶的底部。似乎还有什么东西在阻挡我们的螺旋桨，因为我能感受到船舶轻微的没有规律的振动。后来我通过查询资料，发现美国的探险家曾经也录到过这种声音，至于是什么生物，到现在为止还是没有人能够确定。所以我相信在大洋深处的海底一定也会有类似于人类的文明社会。

第三:其实不仅仅是我，我们船员无聊的时候会在船上聊天，其中一种老机工也遇到过一些奇怪的情况。他说有一种我们船进坞保养，就是把我们船开进一个港池里面，然后把港池的水全部排出去，把船舶底部露出来，然后对船舶的底部进行清理，他看到在船舶底部有一些明显的痕迹，就类似于小朋友趴在上面留在的痕迹一样，要知道船舶一直在海水里面，不可能有人趴在船底留下痕迹的，并且这些痕迹还不止一个，感觉像是有一种生物用手吸住我们的船底休息一样，手脚乃至头部受留下的痕迹都特别清晰。船底吸附一些贝壳很正常，但是有这种痕迹还是让人特别奇怪的，没有一个人能够说出来这是什么东西留下的痕迹，大家只能抱着敬畏之心在船上工作，在大海深处航行。

其实大海深处还有一些陆地上看不到的奇怪现状，现在已经被人类所解惑了，具体都有哪些情况呢？

第一：不知道大家有没有听说过“龙吸水”的景象，其实在大海深处还是特别常见的。就是平静的海面上，突然有一柱海水旋转着上天了，那种气势就好像天上的龙在喝水一样。巧妙的是我们见到“龙吸水”景象的时候，上空真的有一只类似于龙的物体在云彩里面来回游动。后来相关专家说这是一种正常的自然现状，就类似于我们陆地上的龙卷风一样，只不过发生在了海里面，把海水卷起吸了起来。但是我似乎有点怀疑专家的结论，因为我确实亲眼看到过。

第二：海市蜃楼在海里面也会经常看到。事情还是发生在深海里面，我们船刚刚穿过下雨的区域，在海里下雨和陆地是一样的，下雨的区域都是固定的，我们船开出下雨的区域就是晴天了。那一次我们船刚刚驶出阴暗的天气，我们一抬头就看到了船舶的正前方天空里面有一些古代的建筑物，似乎上面还有人在走动。虽然我们知道这是海市蜃楼，是因为光的折射导致的。但是我们当时是在太平洋深处呀，并且我们看到的城市模样还古代的建筑，如果是因为光的折射，肯定现实中要有对应的实物呀！这种建造就是在陆地上也找不到了。所以我也特别奇怪这种现状到底是不是海市蜃楼。

第三：也许大家都听说过食人鱼，我在澳大利亚锚地里面见到过一种类似于食人鱼的生物，感觉比食人鱼大的太多了，也不像是食人鱼。那天我们在船头等待抛锚，无意间看到了海面上一只大海龟，澳大利亚的海洋环境还是特别不错的，锚地里面经常可以看到海豚，海龟之类的生物。我们正趴在船头的栏杆上看海龟呢，突然一个生物张开带有锋利牙齿的大嘴，一下子把这只大海龟吞了进去，速度特别快。我们确定这不是鲨鱼，因为我看到它的身形了，尾巴是分开的，感觉就像人的两条腿，至于是什么生物，我们没有人说的上来。

说实话海洋深处真的特别神秘，有太多我们平常在陆地上见不到的现象和生物了。我相信每一个跑远洋的船员都能经历过几件不能用科学解释的现状。所以船员这个行业真的需要敬畏之心，在我们船舶的驾驶台里面都会有一尊神像，福建那边的船舶会供一尊妈祖的塑像，并且还会定期的对于祈祷，这就是远洋海员，一群勇敢的航海人。你们对于这种现状还有其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

听说船员在深海航行不能乱说话，为什么呢

作为一名远洋海员，我第一次上船的时候有一件事特别想不明白，那就是我们船舶驾驶台的角落里面，正对着船头方向会放置一尊佛像，还会放置一个香炉，并且船上还会安排固定的人，一般都是大副每天需要为其上香，还需要服务生定期为其更换贡品，特别是逢年过节我们在深海里面航行时，会有很多老船员面对着船上这尊佛像参拜磕头，有一天我自己一个人在驾驶台值锚泊班，仔细的观察了一下，好像是龙王，又好像是妈祖！其实这不是个例，不管是渔船，小驳船还是我们远洋商船，基本上每条船上都有！这个充分说明了这个行业存在很多的未知，只能用心理安慰法去克服，因此在船上也会有很多忌讳的事情，特别是说话一定要小心谨慎！

不仅仅船上驾驶台的摆设证明了航海的神秘性和忌讳性，我们都知道新船下水是一个特别麻烦的事情，其实有一个流程就是专门的对新船下水进行祈祷。新船下水那一瞬间会被要求一直拉响汽笛，说明船舶下水像孩子出生时一样嗷嗷大哭，喻示着未来的航海生涯一切顺利。新船下水时还会要求放烟花，放鞭炮，老船员告诉我：这样做的目的是船舶向海神报道，对海神比较尊重，这样的话船舶未来之路才会更加顺利。除此之外，船员还会有很多对海神祭祀的活动。虽然很多东西我在学校里面都没有学到，但是通过几年的航海生涯真切的让我感受到，大海充满了神秘，人类在大海面前特别的渺小，正是因为有了这些敬畏之心，所以海员在船上才会有很多让陆地上的人理解不了的行为。

我们所谓的地球其实就是一个大水球，我们生存的空间就是在大海的包围之下，目前人类对于大海的探知不足百分之五，所有对于我们海员来说经常在大海深处航行，会遇到一些用科学无法理解的现象，再加上还有在大海深处属于一个孤独封闭的群体，为了寻求心理的安慰，更是为了对大海的敬畏，在船上有很多语言都是比较忌讳的。具体都有哪些方面呢？

第一：如果在深海里面讨论“翻船或者海难”事故的话，你很有可能遭受一些老船员的谩骂！我第一次和我同学上船实习的时候，对实际船上的情况不了解，于是我们俩经常讨论“泰坦尼克号的海难事故”，没事的时候我们总是开玩笑说：如果当时我们俩在船上，也许泰坦尼克号就不会沉掉了，本以为开玩笑的话，被我们船上一个即将五十岁的水手长听到了，莫名其妙的骂了我们俩半个小时，我们俩当时好特别委屈呢，认为自己讨论航海知识，分析海难事故没有什么错的，最后一气之下我们俩找到了船长，船上告诉我们，在大海深处不能说这些海难事故，现在你们还年轻，初生牛犊不怕虎，等你们经历的多人，在深海里面见到一些无法用书本学习的知识去解释的现状后，你们也许就不会这么随便说话了，也许今天就不会觉得委屈了。最后船长说了一句意味深长的话“有时候你不得不相信，念叨的多了也就让你经历了，一旦经历海难事故，在深海里面我们只有一条路可走，小伙子们，平常说话注意点，他之所以成为水手长，他的海龄，他对深海的理解是远远多于你们的，听老人的，准没错”！

第二：在深海里面也不能讲生病之类的话题，这也是很多人都比较忌讳的。我相信很多没有上过船的人在陆地上也都经历过，还记得我上学的时候有一次给我奶奶说“我已经好久没有感冒吃药了”，果然那天晚上我大病了一场。其实在船上也是同样的道理，不管是自嘲自己还是讨论别人，都不要说生病之类的话题，用我们船上大厨的话说“海神都听着呢，因为我们平常经常敬海神，我们有什么要求，海神早晚都能满足，讨论别人生病感冒，让海神听到后就一定会实现”！在大海里面生病可不是闹着玩的，普通的感冒还可以，毕竟船上有应急药品，如果是急病或者需要动手术的病，完全没有任何办法，只能听天由命，听海神发落了!毕竟大海里面没有医院。我听过这样一件事，船上的三副偷偷喝完酒之后给大家吹牛说“我天天喝酒，酒是粮食精，越喝越年轻，因为好喝酒，我都不知道还有医院的存在了”，巧妙的是在当天晚上得了急性阑尾炎，最后直接没有等到船舶靠港，整个人就永远走掉了。

第三：说实话我是唯物主义者，但是在大洋深处这么多年，内心多少还是有些变化的！还记得在2018年的时候，当时我是二副，负责船上的医疗方面。有一天放大洋夜里值班，一个水手陪我一块在驾驶台，因为船舶的摇晃，驾驶台里面桌子上的佛像摔在了地上，我让水手帮忙收拾一下，水手说佛像的一只胳膊摔掉了，我说你现在没事找胶水粘一下。我看水手挺不情愿的，心不在焉的随便粘连了起来，嘴里说着“少一只胳膊不是挺好看的吗”，于是把胳膊都粘在了佛像脖子上了，过了两天，他找我拿红花油，说自己的胳膊突然很疼，他自己都不知道什么原因，我们都以为他晚上睡觉的时候，由于船舶晃的剧烈，他胳膊被撞在自己的床沿上了。当时大家都没有多想，但是他的胳膊就是莫名其妙的肿胀一直不好，因为我负责医疗，当时真的没有办法了，我也不确定他的胳膊到底怎么了？船上相关的药都吃了，都用了，就是不好！他也就准备船舶靠港之后休假回家看病了，有一次白天我在驾驶台收拾海图，看到佛像胳膊粘的不对，就拿下来又重新整理了一下，没想到过几天这名水手的胳膊就好了，当时我还特别奇怪，真的就是偶然吗！从此之后我也觉得自己有点相信了！

不管是心理安慰还是职业道德，我们远洋海员这个职业真的不允许我们乱说话，单纯的从科学角度分析，船舶在大洋深处航行也是不可以乱说话的，为什么会这样说呢？

首先：不知道大家有没有听说过“黑匣子”，其实就是船舶，飞机上面安装的一种录音，存储航行资料的存储器，为了就是发生事故的时候分析事故的原因。黑匣子是坚不可摧的，不管是火烧还是爆破，它都能很好的记录好船舶或者飞机失事前的数据，它也是具有法律效果的。当我们船在大洋深处航行的时候，就是一个独立的个体，在上面乱说话，很容易被黑匣子记录下来，一旦出事黑匣子被找到，你胡乱讲的话就要承担法律责任。还记得在葡萄牙的一条船上，一个实习生喝完酒醉醺醺的去驾驶台找三副聊天，开玩笑说“在船上工作太难受了，有一天我一定要亲手把这条船毁掉”，结果船舶在近海发生了搁浅导致倾覆，最后黑匣子被找到，相关部门虽然知道是驾驶员的失误导致了事故的发生，但是船东根据黑匣子的录音依旧追究了这名实习生的法律责任。这就是在船上不能乱说话的原因，一不小心你就有可能承担法律责任了。

其次：也许很多人没有坐过船，很多人没有去过船舶的驾驶台里面。在船舶的驾驶台里面有各种仪器设备，并且他们都具有报警功能，有时候声音很小，必须认真听才能听到，所以当船舶在深海里面航行的时候，驾驶台里面的值班人员注意力必须要高度集中，船舶驾驶台里面的各种设备仪器的报警声还是特别容易响的，一旦报警声响起，我们就要第一时间消除掉，并排查一下是否有安全隐患，如果在驾驶台里面乱讲话，很容易分散注意力，造成一定的安全隐患！在以往的海难事故中，有绝大部分就是因为驾驶员注意力不集中，甚至驾驶员在值班过程中睡觉导致的，即便有报警声自己也不注意，最后导致了不可逆转的事故。我相信大家都看过“泰坦尼克号”吧，事故的原因之一就是大家都不在乎，注意力都不集中，没能及时发现冰山，导致惨剧发生。所以在驾驶台不能乱说话更是一种对自己对他人负责任的表现。

最后：我们船舶在大洋中航行都是使用“自动舵”，也就是不用人把控方向，不管是速度还是航向都是提前设置好的，只需要一个人在驾驶台看着就行了，特别方便。再加上船舶在深海中航行，好几天都不见一条船，因此很多驾驶员都放松了警惕，看小说，睡觉等情况很普遍。为了避免这种情况，驾驶台里面专门安装了一个报警器，不定时的会响，基本上几分钟就能响一次，如果超过二十秒你不去消掉，船长房间就会报警，船长就知道你值班不认真了，最后肯定要被罚款甚至开除的！如果在驾驶台聊天乱说话，很容易让驾驶员分心，忘记消除报警，到时候说不定船长都来驾驶台了，你们俩还在有说有笑的聊天呢！到那个时候后果就比较严重了，所以在船上不要乱说话更是一种个人素质高的体现，不打扰他人正常工作，保证船舶正常安全行驶。

其实船上也不能谈情感话题，很容易触碰到某些人的敏感神经。为什么会这样说呢？

船员是一个离婚率和出轨率都特别高的职业，这一点我们不得不承认。很多人都说船员和很多普通的打工族不都是一样的吗？也就是一年回来一次，为什么非得说船员的出轨率和离婚率高呢？要知道船员一旦上船就没有信号了，他无法和妻子联系，家里面有什么突发情况，只能妻子一个人面对，连个商量事的人都没有，时间长了人很容易疲惫。其实大家也可以仔细观察一下，你们身边有没有老公是船员，老婆一个人在家带孩子的案例，你们可以观察一下，老婆在家的情况怎么样？

我做实习生的时候上个一条福建的船舶，船上一共有二十二明船员，有六个是原本有女朋友，因为上船工作最后分手了。有四个因为上船工作发现对方出轨最后离婚的，还有两个当时每次靠港有信号的时候给媳妇打电话，媳妇都爱搭不理，甚至吵架不耐烦，有明显的变心前兆。特别悲催的就是我们水手长，两个孩子都已经上学了，才发现都不是自己亲生的！目前虽然没有离婚，但是水手长基本上不回家，过的比较痛苦。还有一个大厨，大连人，也许比较开放吧，他不介意媳妇出轨，媳妇也不介意他乱来，两个人在一块生活，孕育有一个女儿，就这样搭伙过日子一直很恩爱。

所以在船上，特别是大洋深处航行的时候，最好不要说一些情感的话题，你的不经意间语言就可以刺痛某一个人的心，在大海深处又无法与外界联系，又无法宣泄自己的情感，时间长了很容易出事。有一个船员因为每次有信号给媳妇打电话，媳妇都是爱搭不理。船上另外一个人给他开玩笑说“你媳妇肯定出轨了，要不然不会这种表现的”！这个人心里特别着急，想打电话联系没有信号，最后内心受不了这个煎熬直接跳海了。船上每个人的内心都是比较脆弱的，特别是这种与世隔绝的环境下，一定不要乱说感情方面的话题。

船员是一个特别的职业，上面也会有一些令人难以接受习惯，所以在船上说话还是需要特别小心的，比如吃鱼的时候，不要说“翻一下”，要说“滑一下”！比如“横穿长江” 要说“划江”等！很多职业语言在书本上完全是学不到的，还希望实习生们第一次上船一定要注意一下，多听多做少说话！这就是船员，你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！

为什么在海上航行的航空母舰不叫“航海母舰”

严格来说航空母舰是我们翻译过来的叫法，英文是Aircraft Carrier。Aircraft译为飞行器或者航天器，Carrier是母舰。咱们直接就叫做航空母舰。本意就是飞机母舰，移动的飞机场。

把航空母舰拆开就是航空+母舰，航空就是在地球内的天空飞行的飞机；母舰指能够停放、可以提供后勤补给以及维护修理的一个航海平台。航空母舰合起来就是能够在海上搭载战机，并且能够给飞机提供补给、维护、保养的军舰。

航空母舰在海战中的作用或者说航空母舰的主要攻击力来源于它所搭载的舰载战机。主要攻击力是飞机，没了飞机外，航母就剩下点防空武器，它不具备反舰能力，当然苏联的基辅级除外，人家苏联叫载机巡洋舰，除了飞机跟防空导弹外还装备反舰导弹跟反潜鱼雷，即可以用飞机攻击又可以用导弹攻击。

这么理解吧，航空母舰是用航天空军作战的军舰；航海母舰是用航海海军作战的军舰。

我是抽烟的苦咖啡！

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船舶一直在水里航行，不怕船底生锈进水吗

作为一名远洋船员，在我没有上船之前，也有着同样的困惑。船舶一出船厂就浸泡在水里了，靠港的时候虽然船员可以上陆地休息，但是船舶依旧在水里面泡着，并且海水是咸的，具有很强的腐蚀性，时间长了，万一船底被锈穿进水了怎么办呢？再加上海里面的风浪比较大，海浪一直对船壳进行拍打，有一句话说得好“滴水穿石”，万一船壳被穿破，岂不是特别危险了。如果当时刚好在深海里面，真的是叫天天不应，叫地地不灵了。所以我一直认为这个行业很危险，说不定哪一天船舶就沉掉了。直到我从事这个行业之后，才发现我的担心完全多余，船舶没有那么脆弱，世界上那么多艘船，从来没有听说过因为生锈而沉掉的。

在我八年的航海生涯中，有人告诉我，上船工作最好上新船，毕竟船舶铁板是最新的，不至于生锈太严重。在我工作得第二条船时，我发现即便是很久的老船了，依旧很安全。我第二条工作的船是一条二十万吨的散货船，并且已经经历四手了，目前已经有十五年的下水时间了，是我们船东购买的葡萄牙船东的旧船。上船之前我一直很担心，来到船上之后也确实很惊讶，整条船上锈迹斑斑，很多设备的螺丝钉甚至都已经锈死了，船舶的甲板上，甚至用脚一使劲就能踹下很大一块的铁锈。可怕的是当时这条船跑的还是全球不定线的航线。说实话整个航次我都提心吊胆的，就害怕突然有大浪把我们船打穿，然后进水沉掉。还好有惊无险，在全船船员的共同努力下，我们顺利的航行了十个月的时间。总之过于破旧的船，我们船员内心真的没有安全感！这种感觉就像我们开着一台故障车跑高速一样，随时有可能出事。

对于很多船东来说，都喜欢买旧船，毕竟价格很低，运营一段时间之后，再把船买掉。但是在这种船上工作，真的不怕船舶生锈过于严重而沉掉吗？下面我就根据自己的航海经验给大家科普一下。

首先：不管是新船还是二手船甚至三手船，从出船厂之后就一直在水里浸泡着，船舶都是由钢板打造而成的，肯定会生锈，这是毋庸置疑的。即便生锈，也不至于导致整条船的沉没，为什么会这样呢？每条船上都有船员，特别是船上的水手职位，当船舶在大洋里面航行的时候，一般都是无人机舱和无人驾驶台，也就是船舶可以自动驾驶，驾驶台里面有一个人值班就行了，水手们全部需要去甲板干活。其实水手们真正的工作就是对船舶的维护保养，也就是天天敲绣刷油漆！只要在船上看到生锈的地方，水手们必须第一时间的敲掉，然后打磨一下，再刷上三遍的油漆。因此在船上你总是会听到“咚咚”的声音，那就是水手们在除锈，除去靠港外，水手们每天就是敲绣刷油漆。所以你会发现不管再旧的船舶，甲板上一片一片的油漆就像衣服上的补丁一样，一层接着一层。有了水手们每天辛苦的保养工作，再旧的船就很少看到铁锈。其实水手不仅仅在甲板上敲绣，水手还要精通高空作业，但凡有锈的地方，都要清除掉。另外在船上各种除锈工具还是特别齐全的，即便是犄角旮旯，只要有锈，肯定被我们水手除掉刷上油漆了。因为水手的工作就是时时刻刻的敲绣刷油漆，所以即便船舶再旧，也不会出现铁锈锈穿船舶的情况。

其次：很多人肯定好奇，水手们在船上生活着，每天即便是敲绣，也只能在自己可以实现的区域。对于水面以下的部分，船舶一直在航行，水手们如何去船底敲绣保养呢？往往水面以下生锈是最可怕的，总不能潜到海底去敲绣吧！其实船舶和我们汽车一样，我们刚买的汽车六年之内是免检的，六年过后每年都需要现场检车。船舶也是如此，新船在一定的期间是免检的，如果船东买的是二手船，每隔一段时间都需要被相关部门检查一次，为了使检查顺利通过，船东总会让我们每隔一段时间对船舶进行一次“返厂保养”！也就是把我们船开到船厂里面，进行一次大的保养。如果船底有锈，就把船开进船坞里面，再把船坞里面的水抽干，这样整条船就全部裸露出来了，把船底生锈的地方保养一下，再把船坞里面注满水，这样船舶就可以再一次开出来了。进厂保养的过程，不仅是船厂工人帮我们除锈，我们船员自己也要加入除锈的工作中，虽然船底在海水里浸泡着，可能会产生锈穿船底的情况，但是由于船舶进厂保养的比较频繁，所以也不会出现船底因为生锈而进水的情况。在这里有一个行业小常识，很多船东都喜欢在新加坡为船舶做保养，不仅效率快而且价格低。

最后：整条船虽然看着很大，但是都是用一块一块的钢板焊接而成的，所以说船舶不能搁浅，搁浅的话船底的受力不均匀，很容易整条船从焊接处断开。既然有焊接的地方整条船肯定也会被涂上相同颜色的油漆，其实甲板上有锈还是相对比较安全的，不至于沉没，最可怕的就是船底水面以下生锈，为此相关专家还研究出来了一款防氧化防止生锈的油漆，所以有心的朋友可以观察一下，一条船上船底油漆的颜色和甲板是不一样的，船底的油漆运用了特殊的材料，很难生锈，即便船再旧，外边有多层特殊的油漆包裹都会有很好的防锈效果。其实海水对于船底的腐蚀是有限的，最怕的就是海洋生物吸附在船底上面，它们会分泌出一种粘液，很容易让船底生锈，面对这种情况，船舶研究专家有了新的思路，现在所有的船底基本上没有海洋生物了，主要是因为他们把船底的最外层刷上了一种有毒的油漆，海洋生物吸附上面后会中毒身亡，然后就可以自行脱落了，间接上也起到了很好的防锈效果。有了特殊的油漆保护，目前船舶底部也很难生锈了。特别是豪华游轮，上面的乘客比较多，它们使用的油漆会更加高端，很多都是全球独家售卖的，其他地方根本买不到，因此安全性，防腐蚀性的效果也会更好。

在这里我特别想科普一下，船舶如果进厂除锈，保养一次需要做哪行项目呢？需要多长时间呢？对于船东来说，每次给船舶做保养，做船底除锈需要花费多少钱呢？

第一：船舶是一种运输工具，和我们汽车的原理都是一样的。我们汽车每隔一段时间也需要做一次保养，而换机油是汽车保养的必要项目。而船舶做保养的必要项目就是为船底清除锈迹。一般情况下，我们把船舶开进船厂里面，船厂一般建造在海边，也就是一个小型的码头，进船厂和我们船舶平常靠港没有什么区别。需要强调的是，我们船舶靠港也是用船上的辅机发电，但是进船厂辅机也要停掉，船上的用电问题就要靠船厂里面的岸电了。每次给船舶做保养，都需要至少几十名甚至上百名的工人，因为我们船舶比航母还要大，人少的话，保养太慢，影响船东赚钱。船舶保养也是分项目的，有除锈刷油漆的，有机械设备的保养，有揽绳的更新，有驾驶台设备的测试等，对于我们船员来说，在船厂里面保养虽然不要干活，但是需要梯口值班，做好船上的防盗工作，保养结束后要对船舶的生活区进行一次大扫除，其实船员都喜欢船舶保养，不仅是因为安全问题，最为重要的是不用干活就能拿着工资，真的很舒服。

第二：我们船曾经有一次在我国的葫芦岛市一个船厂里面保养过，那一次保养的时间特别长，将近一个月的时间了，大概花费了六百多万元人民币。还记得是2015年，当时我们船早已经该保养了，但是船东为了省钱迟迟不安排保养，有一次我们在靠码头的时候，相关部门上船检查，发现了我们船上很多的安全隐患，特别是船舶的救生艇支架，连救生艇支架都生锈很严重，救生艇都放不下去。于是对我们做出了处罚，并责令我们在两个月之内必须把这些安全隐患排除掉，二个月之后再一次上船检查，如果再发现问题就不是处罚这么简单了，直接扣船。于是船东决定就近找船厂保养一次，也就来到了葫芦岛市的一家船厂。船舶保养之所以很贵，主要是因为很多的船舶设备本身就很贵，举一个简单的例子，我们汽车保养，一个雨刷器也就是一百多块钱，但是如果船舶上的揽绳换一根，就需要十几万的人民币。加上船厂那么多工人的人工工资，油漆又是特殊材料做成的。所以船舶保养一次，就是很新的一条船只要进船厂，没有两百万是出不来的，遇到我们这种很久的船舶，保养项目很多，花上五六百万，甚至上千万都特别正常。大家都没有很心动去开一个船舶保养厂呢？

第三：至于船舶每次保养的时间，其实船东的要求都是越快越好。因为船舶每耽误一天都少赚几十万美金的运费。船舶每耽误一天，船东承担的不仅仅只有维护保养的费用，还有整条船的成本，毕竟船员的工资还要按时发，船员即便是保养在船上也要吃饭和生活，这些成本都需要由船东来承担。在这里声明一下，船舶保养是需要签订合同的，包括每一个项目多少钱，需要多少天。一旦违规，船东都是可以起诉船厂的。前面说到很多船东喜欢把自己的船在新加坡保养，就是因为这里保养比较快，最讨厌去欧美国家保养，因为这里工人晚上不愿意上班，保养起来时间太漫长了。船舶保养结束，还有一个验收的环节，所以船厂里面对船舶做保养还是特别靠谱的。很多因为生锈坏掉的设备，船厂的原则就是先修，修不好再换。换之前还是要签合同找船东确认，一切行动都听船东的指示，毕竟船东需要付钱。保养结束后，船舶再一次下水启航的时候，还要在船头放烟花，这也是一种习俗。寓意着整条船舶焕然一新，再一次起航了。还是特别有仪式感的，这就是船舶的保养除锈问题。如果资金有限，光船舶的保养费用就不是一般人所能承受的。

随着技术的不断更新，目前对于我们船员来说，即便是船底因为生锈漏水了，也不用太紧张，也不一定导致整条船的沉没威胁到船员的生命安全，为什么会这样说呢？

首先：现在船舶下水有着严格的要求，特别是我们远洋船舶，都要求船舶具有“两舱不沉或者三舱不沉”的标准。也就是即便船底有几处生锈的地方，依旧锈穿了钢板，开始进水了，整条船也不一定会沉没，一样可以正常航行。现在船舶的各个舱室之间都是分开的，都是独立的部分。每一个舱室都有一个独立的水密门。比如三舱底部因为生锈的原因开始漏水了，那么船舶就下令把三舱的水密门关闭，那么即便三舱的水满了，也不会流进其他舱室，整条船依旧可以正常的航行。现在对于我们货轮的要求都是两舱不沉制，也就是同时有两个舱进水，一样不影响船舶的正常航行，我们完全有条件把船开到港口里面，再进行维修。不会像泰坦尼克号那样，一个舱进水，整条船都是相通的，进而全船都进水了，导致沉没。所以目前的科技水平，航海还是比较有保障的，海员职业还是很安全的。

其次：船上有一个专门的职位叫作“木匠”，单纯的从字面意思来看，觉得应该在船上负责维修生活区的桌子凳子之类的。其实木匠就是一条船的“量水员”，每天的工作就是活跃在各个舱室之间量水，现在船上木匠的工作一般都是由水手长兼职了。木匠能够通过量水发现各个舱室是否漏水了，是否安全。另外在船底的各个角落都会安装报警器，所谓的报警器就是这个地方一旦漏水，驾驶台里面会报警，我们就知道这个地方有隐患，立马进行排除就好了。实在排除不了，就关上水密门，把漏水的地方控制在有限的空间内。我们经常会对报警器进行检测，常用的方法就是对着它撒尿，如果响了就说明工作正常。所以有了这些高科技的保障，即便是船底锈穿，我们也是不害怕不紧张的。

最后：在船上最多的设备就是堵漏器材！各种形状的时候木头，钢板等都会提前准备好，放在一个固定的地方，有专门的人负责，一旦有漏水的地方，我们会立马行动，争取把这个地方堵上。其实有经验的人都知道，因为船底生锈漏水，一般情况下，漏水的地方都不是太大。我们船上有电焊机，有钢板，有木头，直接堵上就可以了。另外为了应对因为船舶漏水的突发情况，我们船长会有关于船舶堵漏的演习，当我们上船后，船长会开会给我们说关于船舶堵漏每一个人的职责任务，平常在大海里航行的时候，我们基本上每一个月都会做一次堵漏的演习，关于堵漏的技巧，全船人员在已经深入人心了，即便船底因为生锈出现漏水的情况，我们也不会惊慌的。因为大家都知道它不至于要命。这就是我们船员，这就是为什么船员不害怕船舶底部生锈漏水。

其实船舶也是有年龄的，一条船舶如果超过了二十年的航行时间，我们就称它为“老年船”了，船底生锈漏水的情况会比较普遍，安全性自然也比较低。但是如果因为漏水，水密门也关不上了，整条船都沉掉了，其实也不用紧张，再旧的船，船尾都有一个救生艇，我们全船人员都可以进入救生艇里面，然后摆脱母船就可以了，只需要漂泊在海面上等待救援。这就是我们船员。在这里我有一个问题想问大家，你们觉得船底吸附的海洋生物能吃吗？每次船舶保养都能清理出来一卡车，欢迎下方留言，我们一起探讨。