自主品牌保值率低?以前是,以后不是!_品牌_保值_自主

时至今日,仍然有不少人将保值率当作是选车的核心,又或者是唯一标准。

这是因为保值率的高或低不但会影响二手车的残值,而且在一定程度上还可以反映出车型的口碑和产品质量,比较看重二手车残值和口碑的消费者,选车时往往会过度关注保值率。

也正因如此,自主品牌在过去十多年时间里饱受质疑,更甚至是被一些人以有色眼镜看待。比方说我们每次向大家推荐国产车的时候,总是会有人说:汽车最重要的是三大件,国产车只会卖弄设计和配置,保值率低就说明一切情况了...

不可否认,过去的自主品牌车型的确存在着质量稳定性欠佳的问题,这导致海外品牌总体上的保值率会比自主品牌高一些,也难怪有的人买车会“唯保值率论”。但随着自主品牌的崛起,以及新能源时代的到来,海外品牌的保值率优势还能持续多久呢?

据中国汽车流通协会&精真估联合发布的《2023年3月中国汽车保值率研究报告》显示,在主流海外品牌中,3年保值率超过70%的品牌仅有丰田一家,超过60%的品牌有本田、JEEP、马自达、三菱和福特5家,低于60%的品牌则是占据了大多数,其中雪铁龙是唯一一家3年保值率低于50%的品牌。

而在主流豪华品牌中,有7个品牌3年保值率超过60%,其中保时捷和雷克萨斯分别达到86.4%和77%,奔驰、宝马、路虎、奥迪和林肯均低于70%。

相比之下,自主品牌3年保值率虽然依旧低于海外品牌,但两者之间的差距已经得到进一步缩小。其中3年保值率超过60%的品牌分别有传祺、五菱、长安、理想和蔚来,超过55%的品牌分别有领克、哈弗、名爵、荣威、比亚迪、宝骏和吉利。

而值得一提的是,理想和蔚来是本次榜单中“唯二”的新势力造车品牌,其品牌历史仅有几年时间而已。

回看2019年3月的保值率数据,主流合资品牌的3年保值率多为60%+,其中超过70%的合资品牌有2个,低于70%高于60%的品牌则是有7个。

彼时,自主品牌与合资品牌的整体差距大约达到了10个百分点,3年保值率超过60%的自主品牌仅有宝骏,低于60%高于55%的品牌也只有7个,而且如今新车年销量超过百万辆的比亚迪和吉利甚至不在TOP 10榜单之内。

也就是说,自主品牌仅仅用了4年时间,就将与海外品牌的3年保值率差距缩小到5个百分点左右,目前部分自主品牌在二手车市场的被认可度比海外品牌还高一些。

那么问题来了,自主品牌凭什么在短时间内实现大幅度地缩小与海外品牌的差距呢?

简单来说,这其实是得益于新能源汽车的崛起。

比方说在本次公布的纯电动汽车保值率榜单中,排名TOP 15的车型多为自主品牌车型,其中1年保值率超过80%的自主品牌车型有极氪001、科莱威、比亚迪海豚、蔚来ET7和宏光MINI EV,3年保值率超过70%的自主品牌车型有欧拉黑猫、零跑T03、红光MINI EV和欧拉白猫,超过60%的自主品牌车型有比亚迪e2、比亚迪汉EV和蔚来ES6。

可以看到,曾几何时令二手车商都闻风丧胆的纯电动汽车,如今的二手车残值却比绝大部分燃油车型还要高不少。

一方面是因为在新能源汽车时代,中国车企一直占据着主导地位,普遍自主品牌车型的产品竞争力比海外品牌更强,而且性价比也更加高,所以自主品牌新能源车型销量遥遥领先海外品牌车型。

在这个基本盘下,自主品牌新能源二手车保值率自然会更高一些。并且随着自主品牌新能源车型不断地推陈出新,未来自主品牌新能源车型保值率或会得到进一步提升。

另一方面是新能源车企相继推出官方回购二手车服务,诸如比亚迪、蔚来、小鹏和极氪都已经推出了二手车回购服务,一来是可以免去用户卖车时难以出手的担忧,二来是可以“干扰”自家品牌车型在二手车市场的残值。

此外需要强调的是,官方二手车存在的意义与传统二手车商截然不同,前者并不是以盈利为目的,后者则是以盈利为最大目的。

比方说极氪官方二手车回购服务承诺诚意一口价、24小时出价和15天保价,这意味着用户卖车时不仅可以更方便快捷地出手,而且价格也会得到保证。与此同时,官方二手车对于下一任车主来说还有一个优势,首任车主享用的所有权益都会延续给下一任车主。

可以肯定的是,这种将卖家和买家利益最大化的二手车服务,不但会提升新能源汽车的保值率,并且有利于新能源汽车的发展。在产品优势和服务优势的双向发展之下,相信我们很快就可以等到自主品牌保值率追上海外品牌的那一天。

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