近日，2023年成都政府工作报告正式发布，其中对轨道交通建设作出重要指示。报告指出：
“推进轨道交通加速成网，续建地铁8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、27号线一期、30号线一期及市域（郊）铁路成资 S3线、成眉S5线等9个项目。
开通试运营轨道交通19号线二期。力争开工建设龙泉至天府机场S13线。”
市内地铁我们在往期已多次进行分析盘点，本期我们来看看助力成渝经济圈，成德眉资的市域（郊）铁路线的进展。
S11成德线
今年2月获批，预计2026年开通
2月15日，市域（郊）铁路S11成德线可行性研究报告获得四川省发展和改革委员会批复。2月22日，市域（郊）铁路成都至德阳线工程施工总承包项目正式发布招标公告。
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这表示：大家心心念念的成德S11也即将要全面开工建设啦！喜大普奔！
具体来看，S11起始于北门韦家碾站，共设有15座车站：
韦家碾站、凤台三路站、友谊站、杜家碾站、国际商贸城站、斑竹园站、马家站、濛阳站、三星堆站、天府旌城站、德阳南站、四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站。
线路全长约70.845公里，其中成都范围内长度约30.619公里，德阳范围内长度约40.226公里；设计最高时速160km/h，“狂飙”速度可以参考地铁18号线的快线。
沿途经过成都市金牛区、新都区、彭州市，以及德阳广汉三星堆，到达德阳天府旌城，最后经过德阳中心城区抵达德阳北站。
这也就意味着S11打破了城北：“地铁1号线北到韦家碾，南到澳大利亚”的魔咒。
城北火车北站、凤凰新城终于要站起来了，新都斑竹园、国际商贸城也迎来突破。最关键的是去三星堆，可以做地铁啦。
总的来说，根据轨道交通建设周期，S11项目预计2026年底建成试运营，届时这条迎合城市群发展战略的线路，将提供给城北人群更多便利。
S5成眉线
去年9月开工建设，预计2026年开通
市域（郊）铁路S5成眉线起于地铁19号线红莲站，止于眉山东站。全长约59公里，共设13座车站：
红莲站、秦皇寺站、兴隆湖西站、煎茶站、文创城站、视高站、南天府公园站、乐高站、黑龙潭站、岷东新区站、眉山北站、音乐广场站、眉山东站。
线路去年9月份开工，预计2026年12月投入运营。线路最高时速160km/h，建成后预计眉山东站至成都仅有30分钟。
沿途经过成都天西、兴隆湖、天府文创城，眉山视高、黑龙潭、眉山东站、岷东新区。
于成都可与16号线、19号线换乘，利好天府新区的辐射价值，于眉山可改变一下视高遇冷的市场现状。
总之，S5的建成，不仅能有效地促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚；还能强化成都的中心城市带动作用。
S3成资线
5座车站已封顶，预计2024年开通
市域（郊）铁路S3成资线，起于地铁18号线福田站(机场南站)，止于成渝客专资阳北站，设计速度140公里/小时。
全线长39公里，设有7座车站：
福田站、吕家咀站、临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站。
据成都地铁最新消息，目前全线7座车站已封顶5座，预计2024年（明年）开通试运行。
S3线主要连接天府国际机场、天府国际空港新城以及资阳市，主要沿机场南线快速路、成资快速路、纵四路、幸福大道、仁德西路、南骏大道、滨江大道、宝台大道、蜀乡大道敷设。
后期建设完成，成都至资阳通勤将控制在1小时左右。对于成渝经济圈的发展有着强力推动作用。
S13龙泉驿至天府国际机场线
今年年内开工，第3条机场轨道线路
根据《成都市“十四五”城市建设规划》显示，市域（郊）轨道交通线路S13，从地铁13号线龙安站引出，经龙泉驿、简州新城、空港新城至天府国际机场。
线路全长约51公里，共设车站12座，建设周期为5年，总投资206亿元。
据了解，S13线已确定将于2023年（今年）年内开工，建设周期为5年，总投资206亿元。
龙泉驿至天府国际机场线S13线，是继18号线、19号线二期之后，第3条通往天府国际机场的轨道交通线路，助力龙泉驿、东部新区沿线经济的发展。
S2三岔湖至金堂线
处于招标阶段，可与18号线换乘
近日，市域铁路S2线三岔片区线站位方案（松林湾站~三岔站~金坛站），正式启动研究咨询服务招标。
标志着这条轨道交通线路取得新的重大性进展。
市域铁路S2线，共设车站17座：线路起于金堂三星站、止于龙云站，其中三岔湖站可以与18号线平行换乘。
沿线串联金堂、淮州新城、简州新城、空港新城，对于东部新区、简阳又是一重大利好，助力三岔湖旅游经济。
总的来说，S11、S3、S5市域（郊）线路的建成，往小的说让德阳、眉山、资阳的小伙伴从成都回老家都基本控制在1小时以内，以后周末都能回家吃自己爸妈的热乎饭，不可谓不爽。
往大的说，会让常住人口破2100万的成都，对外虹吸效应更突出，利好成都经济发展，最直观的：或许地铁1号线门被挤爆的情况，还会时有发生。
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