2006年3月，大连市副市长祁玉民接手了华晨。此时的华晨也是千疮百孔，华晨亏损将近80亿元，工厂生产和经营已经接近停滞状态。这个时候的祁玉民还是想把华晨救起来的，于是上任5天，他就通过官场资源拿到了银行7个亿的贷款，首先解决了华晨的燃眉之急。然后重组零部件供应商，提前两个月让骏捷新车下线，在香港又成功募集资金15亿元。此时的华晨，总算是缓了口气过来。
祁玉民之后又发动价格战，中华尊驰最高下调4万元，新车型骏捷的价格也定在10万元之内，B级车卖A级车的价格，这一系列的举措使得华晨中华的销量迅速攀升，2006年华晨销量超过20万辆，到了2007年，汽车在2006年的销量上继续上升，至此华晨终于在祁玉民手上盘活了。
2007年，华晨汽车董事会宣布华晨汽车从国外纽约交易所退市，“社会主义地方第一股”就这样结束了15年的上市之旅。
华晨的自主品牌在祁玉民的手上并没有发展起来，反而日渐势微。而合资品牌华晨宝马却迅速的打开了我们市场。由于华晨宝马的崛起，宝马品牌方的话语权就越来越大，因此华晨也逐渐的放弃了对宝马销售、市场、公关等部门的控制权。由于华晨的放手，却对华晨宝马的销量的拉升起到了很大的作用。
从2011年开始，华晨宝马成了华晨最盈利的资产。实际上华晨最大的靠山还是宝马，没有宝马，华晨早就亏得一塌糊涂。财报显示，在2011年到2023年间，华晨宝马每年贡献的净利润在17到63亿元之间，占集团总营收94.9%以上。如果扣除华晨宝马的盈利，华晨我们是处于严重的净亏损状态。
举个例子吧，从2015年到2023年，扣除开华晨宝马的利润，华晨我们在这5年的时间里分别亏损5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿和10.64亿。与其说祁玉民救了华晨，还不如说是宝马救了华晨。以至于在2018年3月，华晨完全放弃了华晨宝马的控制权，双方签署协议规定宝马将在2023年以290亿元的价格收购华晨宝马25%的股权，且协议有效期至2040年。届时股比调整完成后，宝马将在合资中占股75%，华晨下降到25%，这将会是国内首个合资车企中由外企控股的事发。
祁玉民从没有在核心技术上下大力气，他只是梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的，它的外观内饰是意大利搞的，它的发动机是宝马提供的，通过三大资源的整合，他理想中的一台好车就出来了。
因此拥有自主品牌的轿车他是搞不好的，华晨旗下的新车从V3、V5到V7，再到华颂7都没有自主核心技术，V系列的轿车基本上从内饰到发动机基本上都是借鉴宝马的，你要说抄就抄吧，可是最关键的又没抄到，那就是宝马的品控。由于华晨旗下的自主汽车品牌品控没到位，因此质量经常被人诟病。
当自主品牌受到合资品牌的冲击时，祁玉民不去分析自身问题，反而怪起了地方。因为随着合资品牌汽车的价格下延，价格比自主品牌还低，自主品牌汽车自然会面临严峻挑战，祁玉民就怪为什么地方不能体恤自主品牌，为什么不能把合资汽车的价格控制在15万元以上。
2015年，中华V3正式上市，当时祁玉民就立下目标：2018年华晨将跻身世界500强，到2023年华晨汽车销售额将达到300亿元。2018年3月16日，耗资36亿研发的中华V7正式亮相，祁玉民也极力为V7宣传造势。但是消费者早已对华晨失去了信心，第一年V7仅卖出1.26万辆，第二年卖出5659辆，第三年更是惨不忍睹的422辆。在退休前将华晨带入世界500强一直是祁玉民的梦想。但是最终等到他退休，他的这一梦想不仅没有达成，反而等来的是自己的牢狱之灾以及华晨的破产。
有一说一，从2006年到2008年，祁玉民表现亮眼，是他救了华晨。但是从2009年到祁玉民退休的2023年，总的来说华晨是出现了重大问题的，没有研发自主核心技术、产品规划混乱、企业亏损严重。但是相关部门也有责任，在祁玉民后继乏力的情况下没有及时将其撤换，反而任由其担任华晨新的核心岗位。
2023年3月1日愚人节这天，祁玉民宣布退休，但他的这场闹剧并没有终结。一年后，辽宁省纪委发布消息称祁玉民涉及严重违规违纪。通报披露，在2018年3月，华晨汽车与省外某公司签订协议合作开展新能源汽车项目，在此过程中祁玉民对该公司给予支持关照，收受款项1100万元。从1995年至2023年，祁玉民利用职务之便共收受财物合计1.33亿元。
祁玉民在位期间的到大量举债，在他下位之后彻底爆雷，由于负债率很高，资不抵债，失去融资能力。于是2023年3月，华晨汽车被裁定破产重组，华晨与宝马签订的25%股权出售协议提前履行。2023年3月，在第二次债权人会议上，通过了宝马我们以16.33亿元的价格收购了华晨旗下“中华”汽车资产的议案。至此，宝马将华晨宝马和华晨中华两大资产收入囊下。
由于案情复杂、牵涉面广，祁玉民至今没有被判，华晨的破产重组也是遥遥无期。但是可以肯定的是祁玉民的后半辈子只能在监狱中度过，但是华晨的何去何从仍然是个未知数。
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