f1匈牙利大奖赛2021（F1匈牙利站后五站是什么，正赛时间是什么）_法拉利_进站_车队

本文目录

• F1匈牙利站后五站是什么，正赛时间是什么
• 除了圈数和里程，今年F1赛车冬测还真有干货
• 昨天F1谁赢了
• F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！
• F1匈牙利站都发生了什么事情

F1匈牙利站后五站是什么，正赛时间是什么

匈牙利大奖赛 07-29 16:00 第一次测试 布达佩斯 亨格罗林赛道
07-29 20:00 第二次测试
07-30 17:00 第三次测试
07-30 20:00 排位赛
07-31 20:00 正赛
比利时大奖赛 08-26 16:00 第一次测试 斯帕 斯帕赛道
08-26 20:00 第二次测试
08-27 17:00 第三次测试
08-27 20:00 排位赛
08-28 20:00 正赛
意大利大奖赛 09-09 16:00 第一次测试 蒙扎 蒙扎赛道
09-09 20:00 第二次测试
09-10 17:00 第三次测试
09-10 20:00 排位赛
09-11 20:00 正赛
新加坡大奖赛 09-23 18:00 第一次测试 新加坡 新加坡街道赛道
09-23 21:00 第二次测试
09-24 19:00 第三次测试
09-24 22:00 排位赛
09-25 20:00 正赛
日本大奖赛 10-07 09:00 第一次测试 铃鹿 铃鹿赛道
10-07 13:00 第二次测试
10-08 10:00 第三次测试
10-08 13:00 排位赛
10-09 14:00 正赛
韩国大奖赛 10-14 09:00 第一次测试 全罗 全罗南道灵岩赛道
10-14 13:00 第二次测试
10-15 10:00 第三次测试
10-15 13:00 排位赛
10-16 14:00 正赛
印度大奖赛 10-28 第一次测试 新德里 Buddh国际赛道
10-28 第二次测试
10-29 第三次测试
10-29 排位赛
10-30 正赛
阿布扎比大奖赛 11-11 17:00 第一次测试 阿布扎比 阿布扎比赛道
11-11 21:00 第二次测试
11-12 18:00 第三次测试
11-12 21:00 排位赛
11-13 21:00 正赛
巴西大奖赛 11-25 21:00 第一次测试 巴西 英特拉格斯赛道
11-26 00:00 第二次测试
11-26 22:00 第三次测试
11-27 00:00 排位赛
11-28 00:00 正赛

除了圈数和里程，今年F1赛车冬测还真有干货

作者：褚韵文

往年的第一轮F1冬季测试，通常都是车队给赛车装上硬胎，“玩儿命”地在加泰罗尼亚赛道刷圈数。

但是今年不太一样，尤其是梅赛德斯车队，DAS黑科技让媒体与车迷的目光都转向他们，而不是此前的“冬测之王”法拉利。

什么是DAS？

刘易斯·汉密尔顿在驾驶W11赛车进入弯道的同时，一个明显的推拉方向盘的动作瞬间引发整个围场的关注，值得注意的是，在他对方向盘进行操作的同时，赛车前轮的束角也发生了改变。

这到底是一个什么样的系统？将会对赛车产生什么样的影响？

梅赛德斯车队的技术总监James Allison对这套系统做出了解释。其全称为Dual Axis Steering，翻译成中文可以被称为“双轴转向系统”，简称为DAS。

赛车的方向盘不光能够进行常规的同一平面上的左右旋转，还能够前后进行推拉。左右旋转我们都知道，控制的是车辆的行进方向。

前后推拉的动作很像飞机中的驾驶动作，但是放到赛车上并不是让车辆起飞，而是让赛车的前轮束角进行相应的改变。

什么是束角？如果把车辆静止停在路面上，从正上方向下看（车头向上）两个轮胎所形成的夹角。

对于车辆来说，会有3种状态。Toe in，内束角，就是轮胎形成一个内八字，这样的情况会让车辆轮胎的运行轨迹一直朝向车辆的中心线，能够让车辆的直线稳定性得到提升。

前束角示意图

另外一个状态，Toe out，外束角，轮胎变成外八字，也就是轮胎的轨迹会向外发散，对于直道稳定性肯定不如内束角，但是弯中会有更高的灵敏性。

而Toe 0则是则是两个轮胎平行，这种状态车辆行驶阻力最小，且有利于轮胎的磨损消耗。

这时候我们再来看梅赛德斯的W11赛车。在进入到长直道后，汉密尔顿做出了一个向后拉方向盘的动作，这时候轮胎的束角向Toe 0或Toe in转变，这时候车辆将获得更好的直线稳定性与更高的极速。

在进入弯道前刹车区的时候，其又将方向盘推回，轮胎的束角也变为Toe out，能够在弯中有更好的操控。

冬测第一轮第三天测试成绩单，

梅赛德斯优势明显

DAS系统的存在可以理解为让赛车在直道与弯道中都能够获得更好的速度，或者是通过调整前束角来改变轮胎与地面的摩擦，从而对轮胎温度、损耗进行控制。

冬测各车手最快成绩及轮胎使用

在F1赛事中，赛车的轮胎起到至关重要的作用，关于轮胎优势的体现，离我们最近的一场比赛就是上赛季的匈牙利大奖赛，汉密尔顿凭借换胎策略在最后阶段逆转夺冠。

就目前来看，DAS是一项能够为梅赛德斯车队在比赛中带来优势的技术。

DAS合法吗？

就目前来看，FIA将会在2021年新规实施的时候禁止掉DAS系统的使用，但是在2020赛季，梅赛德斯似乎不会受到影响。

而且梅赛德斯技术总监James Allison表示他们对于规则非常了解，并且FIA已经知道这个事情有一段时间了。

梅赛德斯技术总监James Allison

但是红牛车队的马尔科博士认为，行驶过程中对于轮胎束角的主动改变，将会引起轮胎与路面接触面积的改变，虽然这是一个很小的数值，但是也会改变车辆的离地间隙，这与此前的主动悬挂功能类似，而这一功能在规则中是被禁止的。

而且在每一站的比赛期间，排位赛将会决定车辆正赛的一些车辆设定，其中就包括车辆的前束角数据。

所以在正赛中是否能够看到DAS的使用，还是未知数。而且James Allison在解释这一系统时曾说过，梅奔车队如何使用这一技术，在什么情况下使用，还处于保密阶段。

备受期待的法拉利怎么样？

法拉利车队是最早发布新车的车队，SF 1000在空气动力学与动力单元的紧凑性方面都做出了提升，但是在第一轮的冬测或许遇到了引擎的可靠性问题，而且气动的效果并不如预期，很多人觉得这并不是一个积极的消息。

其中，冬测第三天，维特尔在赛道上跑出了329km/h的尾速，这个数据也是今年第一轮测试中各车队最好的成绩，但是当车迷刚要乐还没乐出来的时候，维特尔的SF 1000便停在了赛道上，并引发红旗。

法拉利在后续的声明中表示赛车引擎出现故障，具体什么原因？还得回马拉内罗做检查。

结合三天测试共累计354圈，圈数排为各车队的第8名，历程数据偏低的表现，难免让大家对车辆的可靠性产生担忧。

比诺托在在接受媒体采访的时候，承认SF 1000的速度不及主要竞争对手，例如梅奔和红牛。

而且第一版气动装置并没有完全解决上赛季中出现的问题，例如车辆的转向不足。但是在本周将进行的第二轮冬测中，法拉利将会对车辆做出改变，以求缩短与另外两大车队的差距。

法拉利领队比诺托

难道在2020赛季还未开赛的时候就要准备2021赛季了吗？其实对于这个问题，可以从另一面来看。之前法拉利都会在冬季测试中展示速度，“冬测之王”的称号也是因此而来。

但是在今年的测试中，法拉利反而更注重去收集车辆的数据，这或许会让车队更加冷静地去面对问题，而不是盲目的乐观。

还有哪些看点？

红牛的再度崛起是我最想看到的场面，小维斯塔潘经过多年的F1征战，心态与反应已经愈加成熟，完全可以称得上围场内数一数二的车手，他距离冠军应该只差一台极具竞争力的赛车。

在去年的大奖赛中，来自日本的引擎制造商再度登上最高领奖台，发动机的可靠性与性能已经有了比较大的提升，这一点在今年的第一轮冬测中也有所体现。

小维斯塔潘与阿尔本合力在加泰罗尼亚跑了471圈，与梅奔相差仅二十多圈的距离，这足以表现赛车的稳定性是值得信赖的。

赛点RP 20赛车

赛点车队今年的RP20赛车简直可以说是去年的梅奔W10“重新刷了个漆”，并且赛车将搭载梅奔的最新版本引擎，看来真的是有钱就可以为所欲为。

鉴于去年W10赛车的表现，赛点车队将在“地球组”中拥有更强的竞争力，但是这种做法是不是会引起其它车队的不满呢？

迈凯伦的诺里斯就在接受采访的时候表示，面对竞争威胁的时候，不能依赖复制别人的车。

迈凯伦车队在去年的表现其实是能够让人满意的，尤其是塞恩斯与诺里斯两位年轻车手在比赛中展示出的活力。在2020赛季争夺车队榜的第四名还是很有希望的。

3月13日开赛，中国站推迟

在本周，也就是2月26日-2月28日，第二轮冬测将继续开展，在这一轮测试中，各大车队将展开速度测试，并且用于测试的车辆也更接近于最终版赛车。

在3月13日，2020赛季的世界一级方程式大奖赛将正式开战，地点依旧是澳大利亚的阿尔伯特公园赛道。

原定于4月17日-4月19日在上海举办的中国站大奖赛由于疫情的原因，已经决定推迟举办，具体时间待定，相对于赛车的激情，自己的生命安全还是更为重要，对于这样的决定，车迷肯定不会抱怨。

新赛季已经要来了，梅赛德斯霸主的地位是否能被撼动？法拉利能不能摆脱赛场上的“迷惑行为”？红牛能不能更多次站上领奖台？谁将是“地球组”中最快的车队？等比赛来告诉我们答案吧。【END】

昨天F1谁赢了

F1匈牙利站汉密尔顿夺冠 阿隆索取回5分马萨零蛋
新浪体育讯 北京时间8月5日晚，F1匈牙利大奖赛在亨格罗林赛道结束。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿全程领先轻取冠军，法拉利车手莱科宁屈居第二，宝马车手海德菲尔德获得季军。受罚退后到第6位发车的阿隆索追至第4，拿回5分。从第14位发车的法拉利车手马萨最终仅名列第13，一分未得。本站比赛结束后汉密尔顿领先阿隆索7分继续领跑车手积分榜，受罚不能获得车队积分的迈凯轮被法拉利追回8分后仍以19分领先。
杆位得主阿隆索接受赛会处罚退5位后将从第6位发车，同时受罚的费斯切拉退后到第13位发车。发车线前三位分别是汉密尔顿、海德菲尔德和莱科宁。法拉利车手马萨的发车位是第14位。比赛开始前气温27度，赛道表面温度为36度，与周六的天气情况相似。发车线上只有雷诺车队首先使用超软胎。
发车：莱科宁超海费 阿隆索先降后升
汉密尔顿发车后顺利带入一号弯。莱科宁超过海德菲尔德后上升到第二位。后面依次是罗斯伯格和小舒马赫。第六位发车的阿隆索被库比卡和韦伯超过下降到第八。第14位发车的马萨同样下降两位。阿隆索在第二圈超过韦伯，又在第四圈超过库比卡后回到了第六位。此时马萨仍在第16位。
汉密尔顿驾驶的迈凯轮赛车迅速进入状态，5圈后他已经领先莱科宁3秒。不过从第6圈开始莱科宁不断做出最快圈速，没有被汉密尔顿甩远。此后的几圈里汉密尔顿和莱科宁相继做出最快圈速。海德菲尔德以及罗斯伯格完全无法与前两名抗衡。阿隆索虽有一部快车，但是在狭窄的亨格罗林拿前面的小舒马赫也没有办法。10圈过后阿隆索已经落后汉密尔顿20秒，而第16位的马萨已经落后了50秒。
进站：莱科宁逼近汉密尔顿 库比卡出奇
第17圈，海德菲尔德、罗斯伯格和阿隆索进站。阿隆索继续使用硬胎，比较长的加油时间意味着他将在第二阶段多跑一些圈数。一圈后小舒马赫进站，出站后依旧压在阿隆索前面。领先的汉密尔顿和莱科宁在第19圈同时进站，两位车手都沿用了硬胎。汉密尔顿回到赛道后在第21圈就完成套圈，被套掉的车手是巴里切罗。完成首次进站后前三名位置不变，没有进站的科瓦莱宁和库特哈德夹住罗斯伯格，分别在第4和第6位。库比卡通过一次短停抢到第7，阿隆索在小舒马赫身后处在第9位。重油出战的马萨回到第14位，遗憾的是他前面的佐藤琢磨等车手也是一次进站。
汉密尔顿在完成首次紧张后速度大降，1分22秒的圈速甚至不如罗斯伯格。莱科宁迅速逼近对手，两部赛车几乎首尾相接。科瓦莱宁和库特哈德进站后阿隆索回到第七位。第33圈罗斯伯格率先完成第二次进站，继续使用硬胎意味着他的策略是三停。
马萨终于在第36圈也就是赛程过半时完成首次进站，巴西车手摘下硬胎换上了软胎。马萨回到赛道后仍然处在第14位，并且正好被汉密尔顿套圈。
处在第三、四位的两部宝马赛车在第41圈和第42圈完成第二次进站，换上的轮胎还是硬胎，这意味着他们还会有第三停。宝马车队计算精准，海德菲尔德回到赛道后刚好在小舒马赫和阿隆索前面，这为他在本站登台奠定了基础。
追逐：汉密尔顿控制莱科宁 海德菲尔德抗住阿隆索
莱科宁选择在第46圈第二次进站，芬兰人的赛车换上了超软胎，此时距离比赛结束还有24圈。莱科宁能利用本次进站超越汉密尔顿吗。汉密尔顿在第50圈完成第二次进站，同样换上超软胎，回到赛道后继续领先莱科宁而且将领先优势扩大了4秒。阿隆索也终于通过第二次进站超过了小舒马赫。此时阿隆索处在第六位，但是他前面的罗斯伯格、库比卡和海德菲尔德理论上还有一次进站。
宝马车队让海德菲尔德在第54圈完成第三次进站，这意味着他将继续留在阿隆索前面。宝马的进站思路非常清晰。随后一圈是库比卡进站，同时罗斯伯格也完成了第三次进站，阿隆索升至第四。
最后十圈的焦点集中在头名和第三名的竞争上。莱科宁再次逼近汉密尔顿；阿隆索向海德菲尔德发起猛烈进攻。但是狭窄的亨格罗林赛道没有再给比赛制造任何惊喜。不过屈居第二的莱科宁在比赛最后一圈做出本场最快圈速1分20秒047，算是给自己在郁闷中添加一点悦色。
最终，迈凯轮车队英国车手汉密尔顿全程领先轻取冠军，法拉利车手莱科宁屈居第二，宝马车手海德菲尔德取得季军。受罚退后到第六位发车的阿隆索最终追至第4位。而从第14位发车的法拉利车手马萨最终仅名列第13，没有得到积分。本站比赛结束后汉密尔顿领先阿隆索7分继续领跑车手积分榜，受罚不能获得车队积分的迈凯轮被法拉利追回8分。F1世锦赛下站比赛将于8月26日在土耳其进行。
F1匈牙利站成绩：
名次 车手 车队 成绩
1 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1h35:52.991
2 莱科宁 法拉利 +0.715
3 海德菲尔德 宝马-索伯 +43.129
4 阿隆索 迈凯轮-梅赛德斯 +44.858
5 库比卡 宝马-索伯 +47.616
6 拉尔夫-舒马赫 丰田 +50.669
7 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 +59.139
8 科瓦莱宁 雷诺 +1:08.104
9 韦伯 红牛-雷诺 +1:16.331
10 特鲁利 丰田 +1圈
11 库特哈德 红牛-雷诺 +1圈
12 费斯切拉 雷诺 +1圈
13 马萨 法拉利 +1圈
14 伍尔兹 威廉姆斯-丰田 +1圈
15 佐藤琢磨 超级亚久里-本田 +1圈
16 维泰尔 红牛二队-法拉利 +1圈
17 苏蒂尔 世爵-法拉利 +2圈
18 巴里切罗 本田 +2圈
19 里尤兹 红牛二队-法拉利 43
20 戴维森 超级亚久里-本田 42
21 巴顿 本田 36
22 山本佐近 世爵-法拉利 7

F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。

这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。

有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。

看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！

就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。

在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。

根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。

按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。

底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！

再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利作弊了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。

虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。

2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。

2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。

为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。

AMS的当家记者Michael Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现新冠确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。

所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。

“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。

这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。

在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款SF1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。

法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门事件还得依靠与FIA间的密约才能解决。”

Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将采取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。

安东内洛·科雷塔于1997年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。

F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！

撰文?? 孙臣

主编 ? 孙臣

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F1匈牙利站都发生了什么事情

北京时间8月3日晚，F1匈牙利站正赛在亨格罗林赛道进行。几乎全程领跑的马萨在倒数第三圈爆缸，杆位得主汉密尔顿赛中爆胎。这些意外使科瓦莱宁成为最大受益者，这位二年级芬兰车手首次获得F1大奖赛分站冠军。丰田车队德国新秀格洛克荣获亚军。以上两位车手都跑出了个人F1生涯最佳成绩。第六位发车的莱科宁最终获得第三登上领奖台。雷诺车队阿隆索第四，汉密尔顿最终名列第五。本站比赛之后，汉密尔顿仍以62分领跑车手积分榜，莱科宁57分升至第二。法拉利仍以111分领先车队积分榜。 匈牙利车迷很多很热情，开赛前几个小时他们就把赛道挤得满满当当。上午，亨格罗林赛道宣布已经与F1续约至2016年。这是F1对匈牙利的最好认可。周日的天气非常好，气温28度，赛道表面37度。经过上午的GP2和保时捷杯赛事后，赛道表面被铺上了一层不同成分的橡胶。维泰尔表示正赛开始的前几圈里赛道表面将非常的滑。 发车：马萨宣泄怒火发出震撼一击 银箭双星敌不过一个马萨！第二排发车的马萨一起跑就利用迅猛的加速超过科瓦莱宁，进入一号弯前他从汉密尔顿的车尾抽头，直接从外线抢先切入一号弯，被逼到弯心的汉密尔顿只能刹车。进弯的时候，马萨的左右前轮轮番锁死，冒出两道白烟，似乎是在向后面的两辆银箭示威。马萨这极具震撼力的一击，似乎是在宣泄一个月以来被迈凯轮压制的愤怒，这次表演绝对是本赛季最刺激的一次发车。 丰田车手格洛克也利用发车超过了宝马车队的库比卡，德国新秀上升到第四位。而排位第六的莱科宁利用内线抢第一弯失败，反而被阿隆索偷袭成功降至第七位。韦伯、特鲁利和皮奎特之间名次不变。此时赛道确实很滑，第一圈就有好几辆赛车甩尾或冲出赛道，但是没有出现事故。 有人说马萨是个善于领跑的车手。比赛进入正常秩序后，马萨就轮番做出最快圈速，10圈之后他领先汉密尔顿2.7秒。当然汉密尔顿的车速也相当了得，科瓦莱宁已经落后队友5秒。本周一直处于亢奋状态的格洛克甚至能够跟上科瓦莱宁，而且已经甩开库比卡6秒。库比卡的车速并不快，阿隆索和莱科宁在他后面紧紧跟随。此时排名第七的莱科宁已经落后领先者马萨20秒。 进站：一线车手轻载油 小皮奎特“理性”策略奏效 马萨在第17圈率先进站，与他同圈进站的还有库比卡和韦伯。整场比赛70圈，马萨战至不到全程三分之一就进站，难怪他的发车如此疯狂。一圈之后，汉密尔顿也完成首次进站，但是当汉密尔顿回到赛道之后正好落在没有进站的阿隆索和莱科宁后面，与马萨间隔了两辆车，这对汉密尔顿来说可不是一个好消息。科瓦莱宁短暂领跑后也在随后一圈进站。阿隆索和莱科宁在第21圈同时进站，但是法拉利车队没能抓住这次机会帮助莱科宁超车。 可以看出，一线车队普遍选择了轻载油策略，目的是在狭窄的亨格罗林赛道抢到一个较好的发车位，于是进站时间就相对靠前。而勉强挤入Q3的小皮奎特采用了“正常”的载油策略，他直到25圈才首次进站。正如小皮奎特昨天所说，这一“理性”的策略帮助他利用首次进站上升到了第8位。相反，非常“不理性”的库比卡则在首次进站之后被轮换到了第9位。只有海德菲尔德采用一停策略，他坚持到41圈才完成首次进站。 有趣的是，波尔戴、巴里切罗和中岛一贵的三辆赛车在30圈左右首次进站时，当加油管拔出后都出现了起火的事故。事实上，格洛克在第21圈进站时也出现了类似的情况。我们不知道这是巧合还是必然。 汉密尔顿爆胎 马萨无敌领跑 41圈，汉密尔顿左前胎爆胎！镜头回放显示，他是在进入二号左弯大力刹车时爆胎的。汉密尔顿进站换胎重返赛道后名次下降到了第十位。 回到冠军争夺战。马萨完成首次进站后车速稳健，40圈过后他已将领先汉密尔顿的优势扩大到5秒。科瓦莱宁落后20秒，基本宣告退出本场比赛冠军之争。当然在汉密尔顿爆胎之后，事实上马萨已经没有了对手，他要做的只是保持速度并将赛车驶回终点。第43圈，马萨第二次进站换上超软胎。当科瓦莱宁和格洛克完成第二次进站之后，马萨再次回到了领先位置，领先科瓦莱宁17秒。 第四名争夺也终于水落石出。莱科宁迟阿隆索一圈进站终于抢到了对手前面。法拉利赛车的速度优势还是相当明显的，莱科宁只是“干净”的跑了一圈，就领先了阿隆索半个直道。莱科宁越过阿隆索这座“大山”之后开始疯狂加速追赶第三位的格洛克。 尾声：马萨爆缸！ 科瓦莱宁首获分站冠军 距离比赛结束还有10圈，领跑者马萨逐渐放慢速度。科瓦莱宁逐渐逼近，但是马萨已经掌控比赛。莱科宁以每圈快将近1秒的优势靠近格洛克，并在第59圈做出他的首个最快圈速1分21秒267。第61圈，莱科宁将最快圈速刷新为1分21秒195。终于在第64圈莱科宁追到格洛克的车尾。 就在大家都在关注莱科宁与格洛克竞争季军时，另一辆法拉利赛车却冒出致命白烟--马萨的赛车爆缸了！这时候距离全场比赛结束仅剩下三圈。 科瓦莱宁成为最大受益者，这位二年级芬兰车手首次获得F1大奖赛分站冠军。丰田车队德国新秀格洛克荣获亚军。以上两位车手都跑出了个人F1生涯最佳成绩。第六位发车的莱科宁最终登上领奖台。雷诺车队阿隆索第四，汉密尔顿最终名列第五。本站比赛之后，汉密尔顿仍以62分领跑车手积分榜，莱科宁57分升至第二。法拉利仍以111分领先车队积分榜。